شهر را نمی‌توان با روش‌های دهه ۴۰ اداره کرد

خبرگزاری مهر - ۷ مهر ۱۳۹۱

به گزارش خبرگزاری مهر، سید جعفر تشکری هاشمی درهمایش طراحی شبکه یکپارچه حمل و نقل عمومی پایتخت با هدف ارتقای کیفی و اقتصادی کردن سیستم‌های اتوبوسرانی و تاکسیرانی مناطق ۲۲ گانه شهر تهران از طریق گسترش سرویس‌های محله‌ای و منطقه‌ای با اشاره به تحول زیربنایی در نوع نگاه به حمل و نقل عمومی گفت: تا چند سال پیش اتوبوس صرفاً وسیله ای برای حمل و نقل افراد ضعیف بود و افراد مرفه سوار اتوبوس نمی شدند و اگر می‌خواستند سوار اتوبوس شوند نیز خجالت می‌کشیدند و این نوع نگرش ناشی از طرز تفکر غلط از گذشته بود.

وی افزود: در گذشته سازندگان اتوبوس در کشورشان نیز با تفکر دهه‌های ۵۰ و ۶۰ میلادی اتوبوس‌های خود را طراحی می‌کردند و تا آن زمان در کشور اساساً وسیله‌ای به نام اتوبوس شهری به منظور استفاده در داخل شهرها وجود نداشت.

شهر را نمی‌توان با روش‌های دهه ۴۰ اداره کرد

وی با بیان این که تا همین چند سال قبل معیار حرکت اتوبوس‌ها از ایستگاه پُر شدن اتوبوس از مسافر بود، اظهار کرد: تا دو سه سال اخیر ملاک ارزیابی عملکرد یک راننده اتوبوس، توزین کاغذ پاره های بر جای مانده از بلیت هایی بود که وی در طول روز در یک نایلون جمع‌آوری می‌کرد به هیچ عنوان و از فن‌آوری‌های روز و نرم‌افزارهایی که امروزه به کار گرفته می‌شوند، خبری نبود.

معاون شهردار تهران با ذکر این نکته که وقتی از ضرورت فعالیت شبکه اتوبوسرانی نوین سخن می‌گفتیم، عده‌ای می‌گفتند بلندپروازی و خیال‌پردازی می‌کنید، تصریح کرد: ساختار مدیریتی شرکت واحد، ساختاری سنتی و قدیمی بود و برای مدیریت شهری قابل قبول نبود که همچنان با استفاده از روش‌های دهه‌های ۴۰ و ۵۰ بخواهد ناوگان حمل و نقل شهری را اداره کند.

 تشکری هاشمی با اعلام این که تغییر و تحول را در سراسر شهر از جمله در شبکه اتوبوسرانی آغاز کردیم، هر چند در ابتدا با مقاومت‌هایی رو به رو شدیم، اضافه کرد: وقتی نخستین خط بی آر تی را اجرا کردیم عده‌ای این طرح را زیر سوال بردند و هر چه بیشتر در مورد آن توضیح داده و نتایج تحقیقات و مطالعات خود را ارائه دادیم، این عده بر مخالفت خود بیشتر پافشاری کردند.

تک تک شهروندان در طرح یکپارچه‌سازی ذینفع‌اند

وی از طراحی شبکه یکپارچه حمل و نقل عمومی شهر تهران به عنوان طرحی نام برد که تمام شهروندان در آن ذینفع هستند و از این رو مشارکت تک تک آن ها شرط نخست موفقیت این طرح است، اعلام کرد: در قالب طرح مذکور ساختار متمرکز مدیریتی و تمرکز در تصمیم‌گیری‌ها در حوزه حمل و نقل شهری از یک نقطه به ۲۲ نقطه منتقل و در ۲۲ منطقه تهران توزیع شده است.
معاون شهردار تهران با اشاره به اهمیت به روز رسانی ناوگان اتوبوسرانی، گفت: مدل شبکه یکپارچه حمل و نقل عمومی باید نیازهای موجود را به صورت محلی شناسایی کرده و به نحوی عمل نماید تا مجریان طرح قادر باشند مبدأ، مقصد، مسیر و ایستگاه‌های هر خط را قبل، حین و بعد از اجرای این مدل مورد ارزیابی قرار داده و اصلاحات احتمالی را بر روی آن اعمال کنند.

تشکری هاشمی از این مدل به عنوان طرحی کم هزینه و در عین حال پر فایده که از اثربخشی آن آحاد مختلف جامعه برخوردار خواهند شد، نام برد و افزود: اجرای مدل مذکور موجب میلیون‌ها ساعت صرفه‌جویی در وقت مردم و جلوگیری از اتلاف وقت ایشان می‌شود و لازم است طرح فوق به نوعی به اجرا در آید تا در نهایت موجبات رضایت‌مندی شهروندان را فراهم آورد.

مردم به سیستم مترو اعتماد دارند

وی با بیان این که به طور متوسط روزی دو تا سه نفر در تهران بر اثر تصادفات رانندگی کشته شده و حدود۱۰ برابر این تعداد نیز مجروح می شوند، اظهار کرد: اجرای طرح شبکه یکپارچه حمل و نقل عمومی و مسئولیت‌پذیری مناطق در حسن اجرای آن می‌تواند آثار مثبتی برای شهر و شهروندان به دنبال داشته باشد.

معاون شهردار تهران با ذکر این نکته که طی چند سال گذشته در بخش سخت‌افزاری حمل و نقل کارهای خوبی انجام شده، تصریح کرد: به عنوان نمونه افزایش خطوط مترو از ۵/۲ کیلومتر در سال به ۱۵ کیلومتر، ایجاد و گسترش خطوط بی آر تی، تبدیل آن به مطالبه‌ای عمومی و افزایش تعداد واگن‌های مترو در ۴ سال اخیر که با ۲۰ سال گذشته برابری می‌کند را می‌توان نام برد.

تشکری هاشمی بخش نرم‌افزاری حمل و نقل را بسیار مهم خواند و اضافه کرد: در این بخش باید با ایجاد رابطه عاطفی با اقشار مختلف مردم، نگاه جامعه را به حمل و نقل عمومی عوض کنیم که خوشبختانه در سیستم مترو با جلب اطمینان مسافران، این اعتماد به وجود آمده و باید کاری کنیم تا این اعتمادسازی را در سیستم‌های اتوبوسرانی و تاکسیرانی نیز ایجاد و تقویت کنیم.

طرح زمان‌بندی اتوبوسرانی در ۳ منطقه آغاز شد

وی از آغاز آزمایشی اجرای طرح‌ زمان‌بندی اتوبوسرانی در مناطق ۲۰، ۵ و ۱۰ که توسعه آن در سایر مناطق نیز پیش‌بینی شده خبر داد و اعلام کرد: دیگر تفکرات ۵۰، ۶۰ سال پیش که تا اتوبوس‌ها پر نمی‌‌شدند راه نمی‌افتادند، سپری شده و با اجرای نظام زمان‌بندی و رعایت سر فاصله حرکت اتوبوس ها، باید حمل و نقلی در شأن مسافران فراهم کرده و اعتماد ایشان را جلب کنیم.

منابع خبر

اخبار مرتبط