بزرگراه شهید صدر در فاز نهایی / فقط ۵ کشور در دنیا توانایی اجرای بزرگراه طبقاتی دارند

سرویس اجتماعی«فردا»:  هفدهم تیرماه سال ۹۲ روز راهیابی پروژه عظیم بزرگراه شهیدصدر به فاز اجرای عملیات تکمیلی است  که به طور حتم در تاریخ عمرانی پایتخت ثبت خواهد شد.

هم اکنون در میان مسیرهایی که شرق و غرب پایتخت را به هم متصل می کنند، بزرگراه های شهید همت و  حکیم نقش اصلی را ایفا می کنند، این در شرایطی است که این بزرگراه ها به ویژه در ساعات پیک تردد صبح یا عصر با ترافیک سنگین مواجه اند. افزایش روزافزون ترافیک در محور صدر به دلیل گسترش مناطق مسکونی و صنعتی در شرق تهران در حوزه بزرگراه بابایی، شهر جدید پردیس، رودهن – بومهن، دماوند و ...، عدم وجود مسیر کمربندی شمالی در تهران و عدم امکان احداث کمربندی شمالی تهران از جمله عواملی بود که مدیران شهری را بر آن داشت تا به فکر افزایش ظرفیت ترافیکی بزرگراه شهید صدر بیفتند. به همین منظور مدیریت شهری تصمیم گرفت تا با احداث تونل نیایش و طبقاتی کردن بزرگراه شهید صدر، گام دیگری در جهت توسعه شریان های ارتباطی پایتخت، به خصوص شریان های ارتباطی شرقی-غربی بردارد.
از جمله گزینه های پیش روی مسئولان فنی و عمرانی شهر تهران برای افزایش ظرفیت ترافیکی بزرگراه شهید صدر سه گزینه تعریض بزرگراه در وضعیت موجود در سطح، احداث تونل در تراز ۱- برای عبور ترافیک و احداث پل در تراز ۱+ برای عبور ترافیک بود که آنها پس از بررسی های کارشناسی فراوان احداث بزرگراه طبقاتی با احداث پل را برگزیدند.
دو طبقه شدن بزرگراه شهید صدر که از تقاطع این بزرگراه با بزرگراه شهید مدرس آغاز و در انتها با تقاطع بزرگراه شهید صیادشیرازی هماهنگ می شود، از اوایل سال ۹۰ آغاز شد و اگر مشکلات مربوط به تحریم ها و تاخیر در ورود تجهیزات پیش نمی آمد، هم اکنون به بهره برداری رسیده بود. با این حال هم اکنون این پروژه با سرعت خوبی در حال اجراست و به گفته شهردار تهران تا پایان مردادماه تحویل شهروندان می شود.

ساخت پل صدر دستاوردی نوین برای کشور

این پل، پلی تک پایه ای است که شامل احداث یک پل‌ اصلی به عرض ۷۰/۲۲ متر و طول تقریبی ۶ کیلومتر است که این رقم با احتساب رمپ‌های دستـرسی به ۱۱ کیلومتـر می‌رسـد.

"به همین منظور مدیریت شهری تصمیم گرفت تا با احداث تونل نیایش و طبقاتی کردن بزرگراه شهید صدر، گام دیگری در جهت توسعه شریان های ارتباطی پایتخت، به خصوص شریان های ارتباطی شرقی-غربی بردارد"این پـل بـه‌صورت دو بـانـد رفت‌و‌برگشت احداث‌می‌شود که در هر باند، عرض لازم برای دو خط عبوری و یک خط توقف اضطـراری تأمین شده‌است. در‌واقع عرض بزرگراه طبقاتی از عرض پوسته بزرگراه موجود کمتر‌است و به‌دلیل قرارگرفتن تک پایه‌ها در رفیوژ میانی بزرگراه، از سطح سرویس‌دهی موجود در تراز صفر کاسته نمی‌شود.
پل در حال ساخت صدر یکی از دستاوردهای نوین مهندسی در کشور محسوب می‌شود که به طور کامل توسط مهندسان داخلی اجرایی می شود. این درحالیست که پل سید خندان تنها پل بتنی و تک پایه ای است که پیش از انقلاب توسط پیمانکاران فرانسوی ساخته شده است.
عرشه پل‌ طبقاتی صدر برای نخستین بار در کشور توسط چهار دستگاه جرثقیل دروازه‌ای (گنتری‌کرین) نصب‌ می‌شود که این امر در نوع خود بی نظیر است .

فعالیت جرثقیل های غول آسا از آذر ماه/ تکمیل نصب قطعات بتنی عرشه پل صدر

عملیات احداث عرشه پل صدر که از‌ طریق نصب قطعات پیش‌ساخته بتنی انجام شد ، نیازمند فعالیت جرثقیل‌های فوق‌سنگین یا همان گنتری‌کرین هایی بود که هم اکنون خبر رسیده است، فعالیت این جرثقیل ها به اتمام رسیده و باید جشن تکمیل نصب عرشه را گرفت.
جرثقیل‌های غول آسای هزار تنی قادر هستند اجسامی با وزن معادل ۷۰۰ تن را جا‌بجا کنند. گنتری کرین‌ها باید در فاصله ۴۴ متری میان پایه‌ها، قطعات سگمنت را یکی پس از دیگری نصب می کردند تا قطعات بتنی از‌ طریق کشش کابل‌هایی که از غلاف آنها می‌گذرند، دقیقاً در جای خود قرار‌گرفته و به اصطلاح فیکس شوند.
شهروندانی که از کنار پروژه صدر گذر کرده باشند به طور حتم این جرثقیل های غول آسا را که هر کدام از آنها با ۶۰ کانتینر به کارگاه وارد شده اند، دیده اند.
فردا فعالیت جرثقیل های دروازه ای در بزرگراه شهید صدر به اتمام می رسد و این طرح به طور کامل وارد فاز اجرای عملیات تکمیلی خواهد شد.
فعالیت جرثقیل های غول پیکر به منظور نصب قطعات پیش ساخته عرشه پل اصلی بزرگراه طبقاتی صدر از آذرماه سال گذشته آغاز شده بود. به گفته کارشناسان پل اصلی پروژه صدر شامل ۳۳۷۲ صندوقه بتنی پیش ساخته است که مرحله نصب آن پس از گذشت حدود ۷ ماه به سرانجام رسیده است.
تعداد دهانه های بزرگراه طبقاتی صدر شامل ۱۱۲ دهانه است که در هر یک از این دهانه ها ۳۰ صندوقه بتنی پیش ساخته نصب شده و قطعات آخرین دهانه نیز این هفته نصب می شود.
همچنین تولید قطعات بتنی پیش ساخته در پروژه بزرگراه طبقاتی شهید صدر از ابتدای آذرماه سال ۱۳۹۱ آغاز شد و روز شنبه بیست و پنجم خردادماه سال جاری با تولید ۳هزار و سیصد و هفتاد و دومین قطعه بتنی عرشه پل اصلی به اتمام رسید.

کل قطعات مورد نیاز برای احداث پل اصلی، عرشه پل های رمپی و سرستون های این پروژه در مجموع شامل ۵۷۷۰ قطعه بتنی است که با فعالیت شبانه روزی ۱۳۰۰ نفر در دو شیفت کاری در کمتر ۷ ماه تولید شد تا روند عملیات نصب قطعات بدون هیچ معطلی پیش برود.

توان اجرای پروژه هایی نظیر صدر تنها در ۴ کشور

پروژه صدر برای اولین بار در کشور اجرایی می شود و توان اجرای آن را تنها ۴ کشور امریکا ، ژاپن ، آلمان و فرانسه دارد و کشور ما پنجمین کشوری است که این طرح را اجرایی می کند.
به گفته کارشناسان کشور بزرگی مانند چین برای اجرای چنین طرح هایی یا تیمی از این ۴ کشور می آورد و یا از دانش آنها بهره می برد تا طرح را اجرایی کند اما این پروژه در کشور ما با توان مهندسان ایرانی در حال انجام است . البته اجرای این طرح از لحاظ تکنیکی پیچیدگی های خاص خود را دارد .

کاهش ۴۰ درصدی ترافیک با دو طبقه شدن صدر

از بزرگراه شهید صدر ۱۰ هزار خودرو در ساعت عبور می کند که قرار است با احداث پل ۴ هزار خودرو به روی پل منتقل شود. با این حساب ۴۰ درصد از ترافیک بزرگراه کاهش می یابد.
بررسی‌ها و مطالعات ترافیکی نشان‌می‌دهد بالغ‌بر ۴۰درصد ترافیک موجود در بزرگراه صدر مربوط‌ به رفت‌و‌آمدهای فرا‌منطقه‌ای است که کارشناسان معتقدند احداث بزرگراه طبقاتی شهیدصدر به‌دلیل اتصال به‌تونل در‌دست‌ا حداث نیایش، تأثیر ‌بسزایی در تسهیل رفت‌و‌آمدهای بزرگراهی غربی- شرقی و تفکیک این ترافیک از ترددهای محلی خواهد داشت.
از سوی دیگر بزرگراه طبقاتی شهیدصدر به‌دلیل دسترسی‌ها و تقاطعاتی که با بلوار شهید کاوه و بلوار قیطریه خواهد‌داشت، مسیرها و گزینه‌های مطمئنی نیز در اختیار شهروندان این مناطق می گذارد.

نصب دیوار صوتی جاذب در برروی بام بزرگراه

این روزها صداهای تولید شده توسط ترافیک جاده ها و بزرگراه ها به مشکلی سراسری و متداوم در محیط زیست تبدیل شده است. شهروندانی که در مناطق مسکونی نزدیک بزرگراه ها و نقاط پر ترافیک ساکنند، بیشتر با این مشکل مواجه بوده و همواره تقاضای ارائه راه حلی برای کاهش آلودگی صوتی را از سازمان های حمل و نقل وترافیک دارند.
در پی حل این مشکل کارشناسان ترافیکی دیوارهای صوتی مدرن را راه حل مناسبی تشخیص داده اند. در مقایسه با هزینه هایی که صرف نصب پنجره های دوجداره در این مناطق می شود، دیوار صوتی می تواند کم هزینه تر و مؤثر تر برای کاهش آلودگی صوتی شود.

"این پـل بـه‌صورت دو بـانـد رفت‌و‌برگشت احداث‌می‌شود که در هر باند، عرض لازم برای دو خط عبوری و یک خط توقف اضطـراری تأمین شده‌است"به گفته کارشناسان دیوارها می توانند آلودگی صوتی را تا ۷۵ درصد کاهش می دهد.
پیش از این یکی از ایراداتی که به ساخت پل صدر گرفته می شد موضوع اشراف داشتن خودروها به منازل مسکونی اطراف و ایجاد آلودگی صوتی بود اما با نصب دیوارهای صوتی بر روی پل علاوه بر کاهش آلودگی صوتی اشراف پل بر روی ساختمان ها نیز برطرف می شود.
دیواره‌ها جاذب صوت به‌صورت سازه‌هایی دائمی بر‌روی نیوجرسی‌های دو طرف پل نصب می‌شوند؛ نیوجرسی‌هایی که اغلب آنها ضمن جلوگیری از سقوط ماشین‌ها از بالای پل، تأثیر آلودگی‌های صوتی را پس‌ از آغاز بهره‌برداری از بزرگراه‌طبقاتی به‌حداقل می‌رسانند. ارتفاع متغیر این دیواره‌ها با‌توجه به‌فاصله پل با بافت‌های مسکونی حاشیه آن تعیین‌می‌شود و علاوه بر جذب صوت، اشراف بصری خودروهای در‌حال حرکت بر روی بزرگراه طبقاتی نسبت به ساختمان های اطراف را محدود می کنند.

اتوبوس های تندرو در بزرگراه شهیدصدر

در تراز صفر بزرگراه شهیدصدر راه اندازی خطوط BRT پیش بینی شده است. این را معاون فنی و عمران شهرداری تهران می گوید و می افزاید: برای پیش‌بینی خطوط حمل‌ونقل عمومی باید به موضوع تبادل سفر و پیش‌بینی فضای مناسب برای تخلیه مسافران هم توجه شود. چراکه خطوط BRT در فواصل مشخص نیازمند ایستگاه است.
مسوولان شهری بارها بر این امر تاکید داشته اند که ساخت بزرگراه به منظور گسترش وسایل نقلیه شخصی نیست بلکه باید به دنبال گسترش وسایل حمل و نقل عمومی و ایجاد فرهنگ سازی در این زمینه بود تا تهران از این قفل ترافیکی رهایی یابد.
هم اکنون تهران ۵۰۰ کیلومتر شبکه بزرگراهی دارد که کل شبکه بزرگراهی که در طرح جامع دیده شده ۵۵۵ کیلومتر است.

با این حال بر کسی پوشیده نیست که با توسعه شبکه بزرگراهی معضل ترافیک حل نمی شود و حل این معضل علاوه بر توسعه زیرساخت ها نیازمند توسعه حمل و نقل عمومی و رعایت فرهنگ ترافیک است.