پیشروی رزمندگان یمنی به سمت مرکز مأرب/ حمله موشکی به نیروگاه جیزان
پولنیوز -
پس از اجرایی شدن برجام، رنو یکی از اولین شرکتهایی بود که با خودروسازان ایرانی وارد مذاکره شد. با توجه به حضور این خودروساز در زمان تحریمها و تاکید مکرر مدیران این شرکت بر این مساله، به نظر میرسید که این مذاکرات بسیار سریع به نتیجه برسد. اما هرچه زمان گذشت نه تنها این مذاکرات منجر به امضای قرارداد نهایی نشد بلکه برخی اخبار غیررسمی مبتنی بر بیسرانجام شدن این مذاکرات نیز به گوش میرسد.
با این حال هیچیک از مدیران دو خودروساز بزرگ کشور و همچنین مدیرعامل رنوپارس نه تنها مذاکرات را منتفی نمیدانند. بلکه آنچه مشخص شده این است که میان طرفین تمایل همکاری وجود دارد، هرچند گویا جزئیات و رسیدن توافق در مورد آنها فعلا مانع شده است همکاری پسابرجامی رنو-پارس در ایران آغاز شود.
این که چرا این مذاکرات طولانی شده است، چرا طرفین به توافق نمیرسند؟ اختلاف در چه محورهایی است و رنو برای آینده همکاری در ایران چه برنامهای دارد، ازجمله موضوعاتی بود که روزنامه «دنیای خودرو» در یک گفتوگوی بلند با پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس در میان گذاشته است. آنچه در پی میآید بخش نخست این گفتوگو است.
"پولنیوز - پس از اجرایی شدن برجام، رنو یکی از اولین شرکتهایی بود که با خودروسازان ایرانی وارد مذاکره شد"در این گفتوگو کارگر به برخی شایعات نیز پاسخ داد و اینکه چرا مذاکرات طولانی شده است و رنو در ایران چه می خواهد...
چرا تاکنون رنو نتوانسته است به هیچ توافق عملی با شرکتهای ایرانخودرو و سایپا برسد؟
ما از سال ۲۰۰۴ به توافق رسیدهایم .چه کسی الان به توافق رسیده است؟ یک شرکت خارجی به توافق رسیده و آیا این شرکت خارجی چه کاری را انجام داده است؟ جوینتونچر راه انداخته است.
در واقع جوینتونچر و یک Brainwork امضا کردند. Brainwork یعنی در آینده میخواهیم این کارها را انجام دهیم و قرارداد امضا کنیم. ضمن اینکه براساس آن باید سرمایهگذاری و داخلیسازی کنند، همچنین تکنولوژی جدید بیاورند. رنو این کار را در سال ۲۰۰۴ انجام داد و در سال ۲۰۰۷ خودروهای خود را عرضه کرد که اولین آن تندر بود. ضمن اینکه تولید را براساس آن چیزی که وزارت صنایع تعیین و تاکید کرده بود، در فاز اول کارهایمان انجام دادیم.
رنو پارس در قالب جوینتونچر با ایرانخودرو و سایپا، برای داخلیسازی، ۱۰۰ میلیون یورو سرمایهگذاری کرد.
بعد آن داخلیسازیها سرمایهگذاری شد. بعد از آن ترانسفر تکنولوژی به ایرانخودرو و سایپا و به قطعهسازان ایرانی بود. قطعهسازان خارجی را مجبور کردیم که دانش خودشان را به قطعهسازان ایرانی انتقال دهند. پس ما این بخش را راه انداختیم و روی آن کار کردیم.
خوشبختانه الان که مشاهده میکنید، تولید خودروهای ما در ایران به ۵۰۰ دستگاه در روز رسیده است و برنامه تولید ۶۰۰ دستگاه در روز را در یک ماه آینده داریم. در آخر سال باید حدود ۷۰۰ دستگاه در روز تولید شود.
"با توجه به حضور این خودروساز در زمان تحریمها و تاکید مکرر مدیران این شرکت بر این مساله، به نظر میرسید که این مذاکرات بسیار سریع به نتیجه برسد"در حال حاضر ۵۰۰ دستگاه با کیفیت بسیار بالا تولید میشود. این فاز اول برنامه کار ما بود و در حال حاضر روی فاز دوم فعالیتهایمان در ایران کار میکنیم که این فاز دوم را میتوانیم باز کنیم. این مهم است. برخی که آمدهاند قرارداد امضا کنند، برای این آمدهاند که دوباره شروع به کار کنند. بعضی هم که برای همکاری به ایران آمده بودند، هیچ کاری نمیکردند و درنهایت رفتند.
اما حالا تعهد دادهاند که دوباره شروع به کار کنند تا یک مدل دیگری را راه بیندازند.
رنو نه تنها از ایران نرفت، بلکه دو تا پروژه هم راه انداخت. یکی با ایرانخودرو و دیگر هم با پارسخودرو. پیکاپ تندر از یک طرف، ساندرو از این طرف با پارسخودرو، الان هم که داریم تولید را بالا میبریم. بنابراین اولویت اول این است که با تولید با کیفیت بالا، هم برای قطعهسازان و هم برای خودروسازان ایرانی راهاندازی کنیم که این کار را هم داریم انجام میدهیم قراردادی امضا نکردهایم، مساله امضا کردن هرچه سریعتر نیست.
مساله این است برنامهای را که ریختهایم، میخواهیم انجام شود.
"ضمن اینکه براساس آن باید سرمایهگذاری و داخلیسازی کنند، همچنین تکنولوژی جدید بیاورند"باید با همکاری خودروسازان دیگر و تایید وزارت صنایع این کار را انجام بدهیم. این موضوع اگر کمی بیشتر وقت ببرد، هیچ مساله و مشکل خاصی نیست. کاری را که ما میخواهیم انجام دهیم این است که فاز دوم فعالیتهای ما در اینجا محکم، سالم و باکیفیت بالا باشد. همین طوری نمیخواهیم کاری را راه بیندازیم و سریع بگوییم یک قرارداد هم امضا کردیم و تمام شد.
یک سری مسائل اساسی داریم. اول اینکه میخواهیم خودروهای جدید بیاوریم.
دوم خودروهای جدیدی را که میخواهیم بیاوریم، بناداریم قطعهسازان ایرانی هم بیشتر تقویت شوند و از آنها هم، در ایران برای داخلیسازی و هم برای خارج از ایران بهتر استفاده شود. سوم اینکه یک مرکز مهندسی راه بیندازیم که هم حمایت کارهای در ایران را انجام دهد و هم اینکه مهندسان ایرانی را که در اینجا جذب میکنیم، بتوانند حتی برای رنو و نیسان کار کنند. در کنار اینها میخواهیم خودروهای جدید سایتهای جدید تولید شوند. یعنی به اضافه پارسخودرو و جایی که در حال تولید هستیم.
ضمن اینکه قصد داریم بخش فروش و خدمات پس از فروش در نحوه و دانش جدید همراه باشد.
"رنو این کار را در سال ۲۰۰۴ انجام داد و در سال ۲۰۰۷ خودروهای خود را عرضه کرد که اولین آن تندر بود"برای اینکه این مسائل به درستی پیش رود با دوستان، شرکا، وزارت صنایع صحبت میکنیم که به چه نحو و به بهترین صورت انجام داد. بنابراین عجلهای نداریم. حتی اگر تا سه ماه دیگر هم امضا نشود. اولویت بر زمان امضا کردن نیست، اولویت آن چیزی است که میخواهیم امضا و در آن قالب با هم کار کنیم.
در گفتوگو با برخی از نمایندگان مجلس آنها به ما گفتهاند که اگر ایرانخودرو و سایپا الان هم درزمینه تندر ۹۰ با رنو کار میکنند مجبور هستند و اگر تمایلی به همکاری در زمینه محصولات جدید وجود ندارد به خاطر خواستههای غیرمنطقی رنو است.
هیچکس مجبور نیست.
اگر امروز ایرانخودرو نخواهد روی تندر ۹۰ کار کند، میتواند تولید خود را اصلاح کند. هیچ اجباری ندارند. پارسخودرو هم همینطور. این محصول با کیفیت بالا تولید میشود که طرفین نیز بهدنبال این موضوع هستند. شما از مدیران پارسخودرو و ایرانخودرو سوال کنید.
"ضمن اینکه تولید را براساس آن چیزی که وزارت صنایع تعیین و تاکید کرده بود، در فاز اول کارهایمان انجام دادیم"مدیرعامل پارسخودرو میخواهد شیفت سوم راه بیندازد که تولید بالاتر برود. پیشتر شیفت کاری یک شیفت بلند بود که میخواهند آن را به دو شیفت تبدیل کنند.
میخواهم بگویم که هیچکس اینها را مجبور نکرده است. برای اینکه دوستان دیدند که مشتریان ایرانی خواهان این خودرو هستند و با شراکت هم داریم این تولید را انجام میدهیم. دوباره میگویم که برای کارهای جدید دوستان یک سری شرایط جدید دارند.
ما هم یک سری شرایط جدید داریم. بهخاطر همین است که داریم روی آن وقت میگذاریم کار کنیم که برنامههای جدید را در چه قالبی قرار دهیم.
آیا رنو برای رسیدن به توافق با ایرانخودرو و سایپا بیشتر به دنبال فشار از بالا و لابیهای سیاسی است تا گفتوگوهای فنی با مدیران ارشد؟
خیر. اصلا واقعیت ندارد. ما یک تیم جدا با ایرانخودرو و یک تیم جدا هم با سایپا برای مذاکره داریم. این دو تیم مستقیم دارند با هم کار می کنند.
"رنو پارس در قالب جوینتونچر با ایرانخودرو و سایپا، برای داخلیسازی، ۱۰۰ میلیون یورو سرمایهگذاری کرد.بعد آن داخلیسازیها سرمایهگذاری شد"این دوستان با هم به جلو میروند. در کنار این وزارت صنایع یکسری شرط دارد. اینکه خودروسازان خارجی بیایند و در ایران کار کنند یا اینکه آنهایی که هستند چگونه کارهایشان را پرورش دهند. مسلما ما با وزارت صنایع هم صحبت داریم که بتوانیم تمام سیاست وزارت صنایع را در کارهایمان پیاده کنیم. برای اینکه این مهم است کاری را که میخواهیم انجام دهیم با وزارت صنایع هماهنگ باشد.
اصلا در این جریان کسی واسطه نیست. کسی واسطهگری نمیکند. وقتی با وزارت صنایع صحبت میکنیم، باید مطمئن باشیم که سیاستهای استراتژیک خودرو در ایران را با آن هماهنگ میکنیم و به آن نحو به جلو میرویم.
برخی معتقد هستند رنو برای توافق با سایپا و ایرانخودرو بیشتر بهدنبال فشار از بالا و لابیهای سیاسی است تا گفتوگو با مدیران ارشد باشد. در این خصوص چه نظری دارید؟
اصلا.
"قطعهسازان خارجی را مجبور کردیم که دانش خودشان را به قطعهسازان ایرانی انتقال دهند"یکی از سیاستهای ما این است که با یک شریک اینجا باشیم. وقتی با شریک باشیم نمیتوانیم فشار بیاوریم که باید این یا آن کار را انجام دهد. اگر به خاطر داشته باشید، میگفتند که فلان شریک به رنو میگوید یا شما با ما باید انحصاری کار کنید یا اینکه با شما کار نمیکنیم. کسی نمی تواند رنو را مجبور کند که به صورت انحصاری با این و آن کار کند. ما نمیتوانیم شریکهای خودمان را مجبور کنیم که حتما باید این طور عمل کنند.
چون هر فشاری را که بخواهیم بیاوریم در یک یا دو سال دیگر اگر که به نفع دو طرف نباشد، این برنامه درست نخواهد شد.
الان تقریبا برنامه ما مشخص و اعلام شده است. ما با سایپا یکسری برنامهها را در نظر گرفتهایم و با آن ها مساعدت میکنیم. با ایرانخودرو یک سری برنامه داریم که مسلما باید با سیاست خودروسازی ایران و با وزارت صنایع، هماهنگ کنیم. این موضوع را خود شریکها از ما میخواهند. میگویند که چارچوب سیاست خودرو این است و باید در قالب این کار به جلو برویم.
"این فاز اول برنامه کار ما بود و در حال حاضر روی فاز دوم فعالیتهایمان در ایران کار میکنیم که این فاز دوم را میتوانیم باز کنیم"
اصلیترین مسألهای که در این مذاکرات بر آن تاکید دارید، چیست؟
یکی از مسائلی که ما روی آن اصرار داریم این است که مدیریت بخش تولیدی و بخش فروش و پس از فروش دست رنو باشد. این یکی از شاخههای کار ماست. نه اینکه شاخه جدید باشد، نه اینکه کارهای امروز را به کنار میگذاریم. خیر. تجارت و مدل امروز سرجای خود قرار دارد.
برای کارهای اضافهای که انجام میدهیم، یکی از هدفهای ما این است که یک جوینتونچر داشته باشیم که در این جوینتونچر حتما رنو نقش تعیینکنندهتری (Majorette)داشته باشد. چون هم در تولید و در پس از فروش، بتوانیم Network (شبکه پس از فروش) خودمان را
راهاندازی کنیم.
چرا؟
برای اینکه تا امروز دانش بینالمللی سطح بالای رنو در استانداردهای فروش و پس از فروش هنوز در ایران با وجود اینکه راه انداختهایم، جا نیفتاده است. قصد داریم این موضوع را مدیریت کنیم که هر چه سریعتر انجام شود. در بخش کارخانه هم همینطور است.
"اما حالا تعهد دادهاند که دوباره شروع به کار کنند تا یک مدل دیگری را راه بیندازند.رنو نه تنها از ایران نرفت، بلکه دو تا پروژه هم راه انداخت"در بخش تولید نیز در نظر داریم Majorette داشته باشیم، برای اینکه بتوانیم، کل بخش بهینهسازی (Optimization) و استانداردها را پیاده کنیم، به آن سرعت بدهیم و مدلهای جدیدی را بیاوریم. همچنین سرمایهگذاری سریع را انجام دهیم. امروزه در ایران بسیاری توانایی سرمایهگذاری را ندارند. ما میخواهیم این مساله بیشتر دست خودمان باشد که فورا در این کار سرمایهگذاری کنیم و به این کار سرعت ببخشیم. چون یکی از بخشهای کار ماست که جوینتونچر را با Majorette رنو میخواهیم.
اما مسلما برای رسیدن به این مساله حتما دوستان هم حرف دارند.
اگر من با سایپا بنشینم و صحبت کنم که ما میخواهیم روی این بخش از کارخانه یا شرکت شما Majorette داشته باشیم، شاید دوستان حاضر به این کار باشند یا نباشند. دوستان هم سیاستهای خود و به هرصورت تصمیماتی دارند. شاید سایپا و ایرانخودرومیخواهند پنجاه- پنجاه با هم همکاری داشته باشیم. آنها هم حق دارند که نظر خودشان را داشته باشند.
"پیکاپ تندر از یک طرف، ساندرو از این طرف با پارسخودرو، الان هم که داریم تولید را بالا میبریم"من اگر با آنها روی این مساله به نتیجه نرسم، نمیتوانم آنچه را که مدنظر است پیاده و اجرا کنم.
بنابر این هدف این نیست که حتما با آنها قراردادی امضا کنیم. هدف این است که در این شاخه جدید کار را به نحوی که میخواهیم، انجام دهیم. حالا اگر با این کمپانی به توافق رسیدیم، بهتر است. ولی اگر نشد روی کمپانی دیگری کار خواهیم کرد.
برای همین باز به صحبت اولیه برمیگردیم.
بنابراین اصل مطلب این نیست که هرچه زودتر قرارداد را امضا کنیم، بلکه برنامههایی را که میخواهیم برای فازهای بعدی پیاده کنیم، بتوانیم انجام دهیم و اجرا کنیم. ضمن اینکه کار ما در حال گسترش است. همانطور که اشاره شد تولید در حال حاضر به ۵۰۰ دستگاه در روز رسیده و تا آخر سال، ۷۰۰ دستگاه در روز در نظر گرفته شده است. الان هم اگر توجه کنید در ماه قبل، ۱۷ هزار دستگاه رنو پیشفروش شده است.
"کاری را که ما میخواهیم انجام دهیم این است که فاز دوم فعالیتهای ما در اینجا محکم، سالم و باکیفیت بالا باشد"ساندرو، تندر۹۰ ایران خودرو، تندر۹۰ پارسخودرو، این ۱۷ هزار دستگاه عملا در حدود ۲۰۰ هزار خودرو در سال برآورد میشود. به عبارت دیگر تولید جهش
پیدا میکند.
ساندرو آنقدر جذب بازار شده است و طرفدار دارد که دوباره یک نسخه جدید آن هم میآید. اصل کار دارد پرورش پیدا میکند و راه میافتد و با کیفیت بالا همراه است. در کنار این موارد برای کارهای جدید میخواهیم یک Frame جدید داشته باشیم، تا هم دست ما بازتر باشد برای اینکه بتوانیم سرمایه گذاری سریعتری داشته باشیم و هم استانداردهایمان را سریعتر پیاده کنیم و بخش کیفیت فروش و پس از فروش را بالاتر بیاوریم.
بنابراین نمیخواهیم چیزی را امضا کنیم که این شرایط در آن نباشد.
آیا این ضد درخواست وزارت صنایع است؟
خیر. وزارت صنایع چیزی را که درخواست میکند، میگوید که شما باید در ایران سرمایهگذاری کنید. دانش خود را بیاورید، باید مدلهای جدیدی را، راهاندازی کنید. باید از ایران صادرات کنید.
"همین طوری نمیخواهیم کاری را راه بیندازیم و سریع بگوییم یک قرارداد هم امضا کردیم و تمام شد.یک سری مسائل اساسی داریم"تمام این موارد در برنامههای ماست. اگر من با شما بتوانم توافق و این را راهاندازی کنم، ولی اگر نتوانستم با دیگری به توافق میرسم. ما در این راه هستیم و داریم روی آن کار میکنیم.
اخبار مرتبط
دیگر اخبار این روز
حق کپی © ۲۰۰۱-۲۰۲۴ - Sarkhat.com - درباره سرخط - آرشیو اخبار - جدول لیگ برتر ایران