یک هواپیمای فرسوده به اندازه ۲۰۰ خودرو آلودگی تولید می‌کند

خبرگزاری فارس: مشاور سابق رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان این‌که یک هواپیمای فرسوده به اندازه ۲۰۰ خودرو آلودگی تولید می‌کند، گفت: یک هواپیمای فرسوده ۲۰۰ نفره به اندازه ۲۰۰ خودرو که در طول شبانه‌روز فعالیت دارند، آلودگی تولید می‌کند. فتح‌الله امی که تا پیش از این مدیر دفتر طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران و مشاور پژوهشی سابق رئیس سازمان حفاظت محیط زیست بود پس از پایان مهلت برنامه جامع کاهش آلودگی هوا و به اتمام رسیدن برنامه چهارم توسعه، به دانشگاه بازگشته تا فعالیت‌ خود را در زمینه پژوهش‌های زیست محیطی ادامه دهد. وی در گفت‌وگو با خبرنگار جامعه فارس، ۲ عامل را در باز شدن پرونده‌ آلودگی هوا مؤثر دانست و گفت: آلودگی هوای تهران و ۷ شهر بزرگ و احتمالاً کلان‌شهرهای دیگر آلوده که اسامی آنها اعلام نمی‌شوند همه به این ۲ عامل بستگی دارد. امی ادامه داد: قوانینی که تاکنون توسط مجلس شورای اسلامی و سایر نهادی‌های ذی‌ربط مصوب شده اما اجرایی نمی‌شود یکی از عواملی است که باعث باز شدن پرونده آلودگی هوا می‌شود. مشاور سابق رئیس سازمان حفاظت محیط زیست اظهار داشت: طرح‌های پژوهشی مراکز دانشگاهی اجرا نمی‌شود؛ این ۲ عامل اگر اجرایی می‌شد قطعاً اگر هوای پاک نداشتیم از هوای سالم برخوردار بودیم.

"امی ادامه داد: قوانینی که تاکنون توسط مجلس شورای اسلامی و سایر نهادی‌های ذی‌ربط مصوب شده اما اجرایی نمی‌شود یکی از عواملی است که باعث باز شدن پرونده آلودگی هوا می‌شود"امی در ادامه افزود: با توجه به مستندات پژوهشی این حرف را می‌زنم؛ کارهای پژوهشی زیادی در آزمایشگاه خودم در دانشگاه انجام داده‌ام. وی با بیان این‌که ۷۰ درصد آلودگی هوا ناشی از منابع متحرک است، تصریح کرد: موتورسیکلت‌، خودرو، هواپیما و هر نوع وسیله‌ای که از سوخت‌های فسیلی استفاده می‌کنند در این گروه قرار دارند. امی اظهار داشت: اگر به اجرای قانون در مورد منابع متحرک آلوده کننده بپردازیم بخشی از آلودگی ناشی از سوخت‌های فسیلی و ذرات معلق کاهش می‌یابد. وی تصریح کرد: در مورد ریزگردها نیز که بخش دیگری از آلودگی هوا را شامل می‌شوند، باید کمیته‌ای با حمایت سازمان ملل تشکیل شود تا کشورهایی که منشأ تولید ریزگردها هستند با یکدیگر در این کمیته به تعامل و همکاری بپردازند و با پشتیبانی سازمان ملل طرح‌های خود را اجرایی کنند. امی بیان کرد: عموماً بیابان های کشورهای اطراف که در غرب و جنوب غرب ما واقع شده‌اند منبعی در زمینه ریزگردها هستند؛ عراق، سوریه، اردن، عربستان از جمله کشورهایی هستند که باید عضو کمیته شوند.

این استاد دانشگاه با اشاره به این‌که ۲ اقدام باید در سر چشمه ریزگردها انجام شود، افزود: این نقاط باید تبدیل به فضای سبز شود؛ به این صورت که خاک فرسوده‌ای وجود نداشته باشد تا بادهای سطحی با اولین وزش آنها را در هوا پخش کنند. «مزرعه بادی» راه حلی برای مقابله با ریزگردها ----------------------------------------------------------- وی گفت: نصب نیروگاه‌های بادی بعدی دومین اقدامی است که باید صورت گیرد. تا سرعت باد را تبدیل به انرژی تجدید‌پذیر برق کند. امی گفت: اگر سرچشمه‌هایی تولید ریزگردها در کشورهای عراق، عربستان، سوریه و اردن که مرکز تولید ریزگرد هستند به فضای سبز تبدیل شده یا نیروگاه بادی در این نقاط نصب شود می‌تواند از پخش شدن خاک‌های فرسوده در منطقه جلوگیری کند. وی با اشاره به نیروگاه‌های بادی در منطقه منجیل، گفت: در استرالیا و کشورهای دیگر این اقدام انجام شده است و به آن مزرعه بادی می‌گویند؛ به این ترتیب انرژی باد به انرژی برق تبدیل می‌شود و به این روش باد توانایی برای پخش ذرات گرد و غبار ندارد.

"مشاور سابق رئیس سازمان حفاظت محیط زیست اظهار داشت: طرح‌های پژوهشی مراکز دانشگاهی اجرا نمی‌شود؛ این ۲ عامل اگر اجرایی می‌شد قطعاً اگر هوای پاک نداشتیم از هوای سالم برخوردار بودیم"مالچ‌پاشی روش اشتباهی است --------------------------------------------- وی درباره مالچ پاشی نیز گفت: مالچ پاشی روشی بسیار قدیمی و در قرون ابتدایی بشر از آن استفاده می کرده است. این روش تنها باعث آلودگی خاک می‌شود. امی با اشاره به این‌که مالچ یکی از مشتقات هیدروکربنی نفت است، گفت: مالچ‌پاشی کار بسیار اشتباهی است و بر اثر این اقدام خاک خاصیت خود را از دست می‌دهد. این استاد دانشگاه گفت: به جای مالچ پاشی بهتر است بیابان‌ها را به فضای سبز تبدیل کنند ضمن این که محیط زیست در این راه می‌توانند از کمک سازمان ملل استفاده کنند. یادآوری قوانین مربوط به گازهای خروجی منابع آلاینده در زمان سخنرانی‌ها --------------------------------------------------------------------------------------- این استاد دانشگاه تصریح کرد: راجع به گازهای خروجی منابع متحرک نیز قوانین زیادی داریم ولی متأسفانه تنها برای سخنرانی‌ از آنها استفاده می‌شود.

وی در ادامه اظهار داشت: اگر ماده‌های ۲،۳،۴ قوانین مصوب مجلس شورای اسلامی در سال ۷۴ را اجرایی کنیم و اجازه تردد به منابع آلاینده ندهیم همچنین معادل آلودگی که از سوی منابع آلاینده مثل خودروها تولید می‌شود خسارت گرفته و به صندوق ملی محیط زیست اختصاص دهیم بدون شک مؤثر است. اجازه تردد به خودروها و موتورسیکلت‌های با مدل زیر ۸۲ داده نشود ---------------------------------------------------------------------------------------- امی با تأکید بر این‌که خودروها، موتورسیکلت‌ها و هواپیماها در کشور ما عموماً آلوده کننده هستند، گفت: ۵۰ درصد از خودروها آلوده هستند چون اصلاً استانداردی ندارند؛ موتوسیکلت‌ها و خودروهایی که مدلشان زیر ۸۲ است استاندارد ندارد چراکه در آن زمان استانداری نبوده و خودروسازها بدون پیروی از هیچ استانداری خودرو تولید کرده و به دست مردم داده‌اند. این استاد دانشگاه متذکر شد: باید هر چه سریعتر طبق قوانین مجلس جلوی تردد این خودروها در شهرها گرفته شود؛ این خودروها حق تردد ندارند. وی در ادامه گفت: اگر نمی‌خواهند جلوی تردد این خودروها را بیگیرند لااقل در کلان‌شهرها آلوده جلوی تردد این خودروها را بگیرند. یا این‌که این خودروها به مناطقی منتقل شوند که امکان حرکت باد دارد و مثل تهران نیست که باد نتوانند حرکت کنند.

"امی در ادامه افزود: با توجه به مستندات پژوهشی این حرف را می‌زنم؛ کارهای پژوهشی زیادی در آزمایشگاه خودم در دانشگاه انجام داده‌ام"امی بیان کرد: در تهران ۵۰ درصد خودروها مدلشان زیر ۸۲ است که فاقد استاندارد هستند از سوی دیگر موتورسیکلت‌ها نیز بسیار خطرناک هستند. موتورسیکلت‌های ۸۲ به پایین نباید در تهران حرکت کنند و باید جلوی ترددشان گرفته شود. وی درباره رد پیشنهاد تغییر سن فرسودگی خودروها در تهران نیز گفت: این پیشنهاد از سوی من مطرح شده اما با مخالفت مواجه شد؛ این مخالفت‌ها ما را بیچاره کرده است. هر طرحی که دادم اجرایی نشد؛ به سازمان محیط زیست دیگر نمی‌روم ------------------------------------------------------------------------------------ امی درباره عدم حضور خود در سازمان حفاظت محیط زیست نیز گفت: از بس که طرح دادم و عمل نشد دیگر به محیط زیست نمی‌روم؛ چرا عمر خود را تلف کنم. در دانشگاه به پژوهش‌هایم ادامه می‌دهم.

هواپیماهای کشور آلوده‌کننده هستند ------------------------------------------------------- وی درباره عمر مفید هواپیماها و میزان تولید آلودگی ناشی از فعالیت آنها، اظهار داشت: عموماً هواپیماهایی که استفاده می‌کنیم فرسوده هستند و عمر پروازی آنها تمام شده است. سن متوسط هواپیماها در همه جا ۱۵ سال برآورد شده اما در کشور ما ۲۵ سال است. این استاد دانشگاه متذکر شد: هر هواپیمای مسافربری در هنگام بلند شدن و نشستن در فرودگاه، به اندازه تعداد صندلی خود برابر یک خودرویی که در عرض شبانه‌روز حرکت می‌کند تولید آلودگی می‌کنند. یعنی یک هواپیمای ۲۰۰ نفره به اندازه ۲۰۰ خودرو که در طول شبانه روز فعالیت می‌کنند آلودگی به همراه دارد. امی با اشاره به آلوده بودن هواپیماهای اظهار داشت: فرودگاه‌هایی که بیش از ۱۰۰ هزار سوت پرواز دارند آلوده هستند؛ فرودگاه مهرآباد که در حدود ۱۳۰ هزار سوتی در سال پرواز دارد از نقاط آلوده محسوب می‌شود.

انتهای پیام/ر