تونل متروی اصفهان با موفقیت کامل از زاینده‌رود عبور کرد

خبرگزاري فارس: مديرعامل سازمان قطار شهري اصفهان گفت: تونل مترو با موفقيت كامل از رودخانه رد شده به نحويي كه در قسمت تونل غربي، 150 متر و در قسمت تونل شرقي، 100 متر از زاينده‌رود رد شده‌ايم.‌ به گزارش خبرگزاري فارس از اصفهان، عبدالجواد زعفراني عصر امروز در جمع نمايندگان رسانه‌هاي ‌اصفهان، با بيان اينكه تاريخچه مترو به بيش از 150 سال گذشته برمي‌گردد، اظهار داشت: اين وسيله نقليه 10 سال پيش در تهران به بهره‌‌برداري رسيد و كار مطالعاتي آن در اصفهان از قبل از انقلاب آغاز شد و از سال 1380 با تخيصص اعتبار لازم عمليات اجرايي آن در يكي از خطوط آغاز شده است. وي با اشاره به اينكه شبكه مترو اصفهان در حال حاضر 3 خط دارد، افزود: اين سه خط داراي مصوبه شوراي عالي ترافيك كشور است، خط يك مترو، خط شمال به جنوب بوده كه در طول 20 مميز 2 دهم در دست اجراست و اكنون 5/18 كيلومتر از تونل اين خط حفاري شده و تنها حدود 1500 متر ديگر براي حفاري باقي مانده است. *تشريح خطوط مترو مدير عامل سازمان قطار شهر اصفهان تصريح كرد: خط شمال به جنوب متروي اصفهان داراي 21 ايستگاه است كه 15 ايستگاه به پيمانكار سپرده شده و هنوز براي ايستگاه‌هاي انقلاب، دروازه دولت، سي و سه پل، كارگر، ميرداماد و خوابگاه پيمانكاري در نظر گرفته نشده است. وي افزود: بقيه ايستگاه‌ها در طول 20 كيلومتر از ناحيه شمال غرب به جنوب در دست اجراست. وي با بيان اينكه بخش‌هاي مختلف اين خطوط با روش‌هاي مختلف حفاري انجام شده، گفت: در قسمت شمال متروي اصفهان، زمين از رو باز شده و پس از ساخته شدن تونل روي آن بسته شده است كه به اين نوع، تونل كم عمق گفته مي‌شود. زعفراني افزود: با توجه به اينكه دستگاه TBM ‌توانايي كار در زير سطح آب‌هاي زير زميني را بدون ريزش داشته و استفاده از آن بدون جابه‌جايي تاسيسات شهري انجام مي‌شود از اين دستگاه براي قسمت مياني مترو استفاده شده است. وي اضافه كرد: قسمت مياني مترو كه به وسيله دستگاه TBM ‌كه از يك شركت آلماني خريداري شده، به طول 5/5 كيلومتر است كه از وسط شهر و رودخانه زاينده‌رود مي‌گذرد. مدير عامل سازمان قطار شهر اصفهان اظهار داشت: TBM در قوس و مستقيم حركت كرده و شعاع قوس مورد نياز براي مترو 250 متر است تا قطار با سرعت و در سطح تخت با سلامت عبور كند. *عبور موفقيت‌آميز مترو وي با بيان اينكه اين دستگاه داراي كيفيت مناسب بوده و تا به امروز با آن از نظر فني مشكلي نداشته‌ايم، گفت: در حال حاضر تونل مترو با موفقيت كامل از رودخانه رد شده به نحويي كه در قسمت تونل غربي 150 متر و در قسمت تونل شرقي 100 متر از رودخانه عبور كرده‌ايم. زعفراني بيان داشت: در قسمت خيابان شريعتي به سمت جنوب تقريبا حفاري به طور كامل انجام شده و تنها قسمتي كه از ابتداي چهارباغ تا ايستگاه شريعتي قرار دارد، حفاري نشده است. وي ‌با اشاره به آخرين مصوبه خط شمال ـ جنوب مترو در اسفند سال 1385 گفت: در اين مصوبه آمده است كه اين خط مترو بايد با فاصله گرفتن از محور چهارباغ به سمت شمس‌آبادي و با حفظ استحكامات اطراف چهارباغ، اجرا شود و تا كنون نيز دقيقا اين مصوبه رعايت شده است. مدير عامل سازمان قطار شهر اصفهان افزود: البته در تفسير اين مصوبه با ميراث فرهنگي اختلاف نظر داشتيم اما طي جلسه‌اي با حضور رئيس ميراث فرهنگي كشور، استاندار اصفهان و رئيس ميراث فرهنگي اصفهان كه در دفتر آقاي مشايي برگزار شد مقرر شد كه مشاوري از سوي ميراث فرهنگي انتخاب شود و در صورت صلاحديد وي، اگر استفاده از تكنولوژي جديد و ايجاد لرزش به ساختمان‌هاي مجاور آسيبي نمي‌زد به مسير مترو ادامه دهيم. *دقيقا مصوبه را رعايت كرديم وي بيان داشت: مسير ما قبل از اين مصوبه يك تونل در باند غربي بوده و يك تونل در باند شرقي بوده اما الان هر دو تونل به باند غربي يعني در پياده‌رو غربي چهارباغ منتهي شده است. وي افزود: در مقابل اين خط مترو مدرسه چهارباغ قرار دارد كه بيشترين فاصله در واقع با توجه به محافظت‌هاي ساختمان‌هاي اطراف چهارباغ دقيقا مصوبه را رعايت كرديم. زعفراني خاطرنشان كرد: TBM به صورت برشي عمل مي‌كند نه لرزشي، و تا كنون حتي يك سانتي‌متر نشست از دروازه دولت تا جنوب رودخانه در هيچ نقطه‌اي ثبت نشده است. وي با بيان اينكه تونل متروي اصفهان به سلامت از سي و سه پل رد شده است گفت: اكنون براي ادامه كار ديگر به اين پل كاري نداشته و با رعايت كامل مشخصات تعيين شده توسط مشاور ميراث فرهنگي از كنار اين پل تاريخي به طور كامل عبور كرده‌ايم. وي گفت: تونل با حداقل فاصله مصوب و پس از بررسي‌ها از كنار سه و سه پل عبور كرده و انحراف مذكور در جنوب رودخانه اتفاق افتاده است. مدير عامل سازمان قطار شهر اصفهان با اشاره به مشكل به وجود آمده در دستگاه حفاري گفت: انحراف به وجود آمده در پارك جنوبي رودخانه است و دم آسفالت خيابان بوده و موازي رودخانه است. *تونل غربي به سلامت رد شد وي افزود: تونل غربي به سلامت رد شده اما در ايجاد تونل شرقي مشكلي ايجاد شده كه 30 تا 35 متر از محور جا به جا شده‌ايم به طوري كه در رينگ اول 6 سانتي‌متر، در رينگ دوم 6 سانتي‌متر و به تدريج اين مسئله رخ داده و در ماكسيمم به 6 متر و 30 سانت رسيده است. وي بيان داشت: اين اتفاق در فاصله 60 متري سي و سه پل و در جنوب اين پل رخ داده است. وي در مورد اينكه برخي مي‌گويند مصالح عجيب و غريب در حفاري ديده شده گفت: اين مسئله را تكذيب مي‌كنم و طول كشيدن حفاري در قسمتي از تونل به دليل برخورد دستگاه TBM به سنگ بوده است. وي اضافه كرد: راه‌حل‌هايي براي نزديك كردن ايستگاه سي و سه پل به سمت جنوب وجود دارد كه در صورت قطعي شدن بيان خواهد شد. وي با بيان اينكه هزينه مشكل ايجاد شده در تونل مترو اصفهان بر‌عهده پيمانكار است اظهار داشت: راهبري TBM با مسئوليت پيمانكار اين پروژه بوده است و در صورتي كه خطايي صورت گيرد پيمانكار بايد هزينه مربوطه را بپردازد. *دليل انحراف وي با بيان اينكه در مشكل ايجاد شده تونل مترو اصفهان و انحراف آن، پيمانكار مقصر است، بيان داشت: كارشناس نظر داده كه دستگاه سالم است و اين اتفاق نادر روي مي‌دهد. زعفراني گفت: ناظر اين سازمان مي‌تواند سر زده وارد محيط كار شود اما نمي‌تواند به دستگاه دست بزند. وي خاطر نشان كرد: مشاور خارجي بعد از بازديد از اين انحراف هنوز نتوانسته دليل آن را پيدا كند اما موضوع مهم اين است كه دستگاه سالم بوده و پيمانكار بايد هزينه خسارت وارده را پرداخت كند. گفتني است براساس اعلام برخي از رسانه ها مسير تونل خط شمال جنوب اصفهان متروي اصفهان پس از عبور از زير رودخانه زاينده‌رود حدود 30 رينگ به اشتباه حفاري شده است. انتهاي پيام/‌ش10