تا کنون یک ریال ازسهم یارانه دولت در بخش حمل و نقل پرداخت نشده است

معاون حمل ونقل وترافیک شهرداری تهران گفت: به عقيده من بيشترین ايراد از برنامه ريزي، مديريت و شيوه انجام كار است وگرنه چه معني ميدهد كه 5 ماه از سال بگذرد هنوز در نقطه صفر باشيم و يارانه مترو پرداخت نشده باشد. ایلنا: معاون حمل ونقل وترافیک شهرداری تهران گفت: به نظر مي‌رسد مكانيزم اداري دولت هنوز به گونه‌اي نیست که در بخش پرداخت يارانه‌هاي مترو كار عملي را صورت گیرد. "جعفر تشکر هاشمی" در گفت وگو با خبرنگار ایلنا اظهار داشت: به رغم گذشت 5 ماه از سال90، هنوز یک ریال هم از سهم یارانه دولت در بخش حمل و نقل به شهرداری پرداخت نشده است. او افزود: گرچه وزارت كشور پيگيري‌هاي زيادي برای پرداخت این مطالبات داشته ولي به نظر مي‌رسد عملي شدن آن با مشكل مواجه است. تشکری هاشمی ادامه داد: با این وجود همكاري‌هاي بين شهرداري تهران و وزارت كشور در زمینه تامین منابع، در موارد ضروري مانند ترخيص واگن‌هاي مترو از گمرك، از خطوط اعتباری دیگر استفاده شده است. به گفته وی در واقع هيچ بخشي از يك سوم سهم دولت در پرداخت هزينه بليط مترو پرداخت نشده است. تشکری هاشمی متذکر شد: البته به دليل اينكه بودجه کشور امسال دير به تصويب رسيد اندكي تاخير در پرداخت مطالبات مترو طبيعي به نظر مي‌رسيد اما تاخير 5 ماهه در پرداخت با توجه به اينكه سال بيش از 12 ماه ندارد قابل قبول نيست. او درباره مشکلات ناشی از عدم پرداخت اعتبارات بخش حمل و نقل از سوی دولت نیز گفت:آن بخش از منابع که به شكل اعتبارات جاري هستند، همان طور كه ماه‌هاي سال مي‌گذرد به همان نسبت نيز بايد تامين بشوند، مانند اين مي‌ماند كه شما حقوق كاركنان خود را پس از 8 ماه پرداخت كنيد. تشکرهاشمی ادامه داد: هر بار تاخير در پرداخت‌هااعتبارات دولتی به معنی يك اختلال در خدمت رساني به مردم و فشار به كاركنان بخش حمل ونقل درون شهری است. وی در این زمینه به ايلنا توضیح داد: اين تاخير در پرداخت‌ها دراشكال مختلف خسارت‌هایي از خود به جاي مي‌گذارد ودراين بخش بايد بودجه مستمر و به صورت يك دوازدهم، هر ماه پرداخت شود تا آهنگي موزون در پرداخت داشته باشد. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد بودجه های عمرانی نیز توضیح داد: عملیات عمرانی در شهر تهران به دلیل ترافیک بالا بایستی در 6 ماه اول سال انجام شود كه آب وهوا خوب وروزها طولاني است اما در عمل به خاطر اینکه بودجه آنها در 6 ماهه دوم محقق می شود کار را برای شهرداری مشکل می کند. او ادامه داد: در 6ماهه دوم سال حجم ترافیک به خاطر کوتاهی روزها و برودت هوا ترافيك بسيار بالاهاست،در نتيجه امکان كارهاي عمراني درسطح معابر كمتر شده و عملیات هایی مانند تردد كاميون‌هایی كه مصالح وساير تجهيزات و ضايعات را حمل مي‌كنند با محدوديت مواجه هستند. معاون شهردار تهران تاکید کرد: تا پايان سال گذشته بر آورد ما اين بودكه هر سفر در مترو حدود 550 تومان هزينه دارد. او ادامه داد:اين 550 تومان براساس سهم يك سوم پرداختی توسط شهروندان 183 تومان می شود در صورتی که آنچه توسط مردم پرداخت می شد 139 تومان بود که قرار ما به التفاوت آن طبق قانون بايستي توسط دولت پرداخت مي‌شد. به گفته تشکری هاشمی طبق گفته قانون گذار يك سوم از بهای بلیط بايد توسط شهرداري پرداخت شودحداكثر يك سوم توسط مردم و حداقل يك سوم توسط دولت پرداخت شودبه عبارتي بين دولت ومردم بايد اين عمل متعادل شود. او تصریح کرد:از سهم 112 ميليارد تومان سهم دولت از پرداخت بليط مترو سال گذشته تنها 43 ميليارد تومان دريافت كرديم يعني نزديك به 70 ميليارد تومان عقب ماندگي در اين بخش داشته ايم به عبارتي دولت كمتر از نيمي‌از آنچه بايد پرداخت مي‌كردراپرداخته است. تشکری هاشمی تاکید کرد:اين عدم پرداخت‌هاي به موقع،هزينه‌هاي بسياري را به دنبال خواهد داشت براي نمونه عدم تعويض يك قطعه در يك قطار مترو موجب به خطر افتادن جان مسافر و اختلال در کل حركت وعبور و مرور مترومي‌شود. او توضیح داد: هر چهار دقيقه يك قطار در هر خط داريم كه اگراين را با توجه به كل خطوط معادل سازي كنيم هر 30 ثانيه يك قطاراز يك نقطه از مترو مي‌گذرد با توجه به اينكه هر قطار حدود 200 نفر درساعت پيك جابه جا مي‌كند روزانه دوميليون نفر با قطار جابه جا مي‌شود . وی افزود:حال اگر يك قطار به خاطر عدم تعويض يك قطعه آنقدر كار كند تا از كار بيافت و در خط خود متوقف شود تمام قطارها در پشت سر خودرا متوقف کرده و تمام قطارهاي پشت سر خود را مي‌كند و اتلاف وقت صدها هزار نفر و اظهار گله وشكايت آن ها را به دنبال دارد. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تاکید کرد:ما به اندازه كافي باو جود تحريم در مراودات اقتصادي با بحران‌هاي جدي در تهيه قطعات يدكي قطارها مواجه هستيم و این عدم پرداخت ها کار را سخت تر می کند. او یکی دیگر از مشکلات ناشی از عدم پرداخت به موقع اعتبارات را تاخير در تعميرات به موقع دانست و توضیح داد:این تاخیر به موقع يعني به جاي اينكه با تعميرات پيش گيرانه انجام دهيم. مجبوريم صدمات ناشي از خرابي‌هاي دفعتي را كه هزينه برتر است انجام دهيم. او ادامه داد:در بلند مدت نيز ما شاهديك استهلاك در شبكه هستيم كه غير قابل جبران است كه هزينه‌هاي آن به اندازه دير رسيدن يارانه نيست بلكه چند ده برابر آن است. تشکری هاشمی اظهار داشت: هنگامي‌كه بالاست خط مترو در خط 5 آسيب مي‌بيند و نشست مي‌كند و ريل آسيب مي‌بيند اگر ما پول داشته باشیم، سريع آن را با هزینه ای کم تعمیر می کنیم که این هزينه بايد از محل يارانه‌ها تامين شود اما وقتي اين پول تامين نشود اين خرابي ريل موجب آسيب ديدن ريل و قطار مي‌شود و چه بسا حوادث بسيار بدتري اتفاق بیافتد. وی دليل اين عدم پرداخت ها را درشيوه مديريت منابع در كشور دانست و افزود: شيوه مديريت منابع در كشورما دچار مشکل است زيرا ما كشور پر درآمدی هستیم و اين طور نيست كه منابع ما تامين نشود. او ادامه داد: نشان این سوء مدیریت گاهي اوقات برخي در پرداخت پول‌هاي كلان كه برخي درقاعده و مصوبات هم نبوده مشاهده می شود. تشکری افزود:البته هزینه این پول ها براي حل مشكل مردم خوب است اما شايسته تر آن است كه بودجه ها مصوب پرداخت شود. به عقيده وی بيشترین ايراد از برنامه ريزي، مديريت و شيوه انجام كار است وگرنه چه معني ميدهد كه 5 ماه از سال بگذرد هنوز در نقطه صفر باشيم و هنوز يارانه مترو پرداخت نشده باشد. معاون شهردار تهران تصریح کرد:البته مجموعه وزارت كشور تلاش فراواني مي‌كنند كه اين مشكل حل شودولي متاسفانه بايد عيب را در شيوه مديريتي جستجو كرد. او بخشی دیگر از دلیل این عدم پرداخت را حساسيت‌هاست غیر معقول برخی مسئولان در دولت به مجموعه شهرداري دانست و تصریح کرد: جايي كه بحث خدمت رساني به مردم مطرح است اين بحث‌ها نبايد مطرح شودو ما نیز خود را دلخوش به اين مي‌كنيم كه بحث این عدم پرداخت ها در مديريت منابع است ونه مشكل برخي با شهرداري تهران. پایان پیام