وضعیت نامناسب بزرگترین فرودگاه بین‌المللی کشور (۱۰ نظر)
فرودگاه بستر و زيرساختي است كه شركت‌هاي هواپيمايي مي‌توانند براي جابه‌جايي مسافر از آن استفاده كنند و هر قدر اين بستر مهياتر باشد، نتيجه‌اي جز افزايش رضايتمندي مسافر در پي نخواهد داشت. چقدر در كشور ما - به ويژه در فرودگاه بين المللي امام خميني (ره) به عنوان بزرگترين فرودگاه كشور - به اين مهم توجه شده است؟
به گزارش خبرنگار ايسنا، بستر فرودگاهها با سرمايه‌گذاري‌هاي دولتي و خصوصي مي‌تواند طوري آماده نشست و برخاست هواپيما‌ها شود كه مسافران از ايمني آن اطمينان داشته باشند. شركت هاي فرودگاهي نيز مي‌توانند در چنين بستري با اطمينان از باندهاي استاندارد و ديگر شرايط مناسب با شاخص‌هاي جهاني، بليت صندلي هواپيما‌هاي خود را بفروشند و هنگام بلند‌شدن هواپيما با اعتماد به نفس براي مسافران آرزوي پروازي خوش داشته باشند.
فرودگاه بستر جابه‌جايي مسافر است و بايد خدمات پرواز را به‌گونه‌اي ارائه دهد تا مسافر به راحتي به پرواز خود برسد. ايجاد اين زمينه خارج از توان و وظايف شركت‌هاي هواپيمايي است و تنها فرودگاهها هستند كه مي‌توانند آن را فراهم كنند.
براي ايجاد فرودگاههاي مناسب با تجهيزات و امكانات روز دنيا به ويژه در پرواز‌هاي بين‌المللي تلاش‌هايي آغاز شد كه در بعضي موارد بدون پايان‌يافتن و در ميانه راه رها شد. يكي از اين مثال‌ها فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) است.
عليرضا منظري _ معاون اسبق سازمان هواپيمايي كشور _ در گفت‌وگو با خبرنگار راه ايسنا از آخرين وضعيت فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) سخن گفت.
او در ابتدا يادآور شد: فرودگاه امام خميني (ره) با يك طرح جامع كار خود را آغاز كرد. طبق اين طرح قرار بود تسهيلاتي آماده شود تا در سايه آن تمام پرواز‌هاي خارجي و بخشي از سفرهاي داخلي كشور در اين فرودگاه تردد كنند.
اما در ادامه منظري از اين‌كه در طول زمان برخلاف برنامه‌ريزي‌ها از امكانات و منابع عمومي پولي به اين پروژه تزريق نشد، ابراز تاسف كرد و افزود: اگر هم پولي تزريق شد، به‌صورت قطره‌اي بود كه اين كار را بي‌اثر مي‌كرد.
به گفته‌ي اين كارشناس حمل‌ونقل هوايي به دليل آنكه منابع دولتي به اين طرح اختصاص نيافت، طرحهاي توسعه‌اي فرودگاه امام خميني (ره) از برنامه‌ها بسيار عقب است.
وي در مثالي از وضعيت كنوني فرودگاه امام خميني (ره) اظهار كرد: تنها ترمينال فعال اين فرودگاه قرار بود بين 4.5 تا 5 ميليون مسافر جابه‌جا كند، اما به دليل آماده‌نشدن ترمينال‌هاي ديگر تعداد مسافران اين ترمينال بسيار افزايش يافت به گونه‌اي كه مسوولان از ارائه‌ي خدمات مناسب به مسافران جا ماندند.
وي اضافه كرد: در فرودگاه امام خميني (ره) راه‌اندازي ترمينال دو به مساحت 400 هزار مترمربع، افزودن عوامل و كادر پروازي و نيز افزودن پاركينگ به محوطه متوقف شد تا شرايط به گونه‌اي رقم بخورد كه اين فرودگاه بين‌المللي كشور با حداقل ظرفيت پرواز، مشغول خدمات‌رساني باشد.
فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) به دليل توقف طرحهاي توسعه‌اي و به نتيجه نرسيدن برنامه‌هاي اعلام شده در بين مسافران اين فرودگاه نارضايتي‌هايي را ايجاد كرده است تا همه اين مشكلات آنها را به يك سوال مشترك برساند كه آيا اين فرودگاه مي‌تواند نماينده‌ي فرودگاههاي كشور در برابر ديدگان ميهمانان خارجي باشد؟ ضمن آنكه توقع ايرانيان را نيز براي داشتن يك فرودگاه بزرگ و استاندارد برآورده مي‌كند؟
تعدادي از مسافران ايراني كه از اين فرودگاه پرواز كرده‌اند، در گفت‌وگو با خبرنگار ايسنا، از نارضايتي‌هاي خود گفتند. نارضايتي‌هايي كه از آنها به عنوان «مشكلاتي كه فرودگاه امام با آنها درگير است» ياد مي‌كنند.
مرد جوان 30 ساله‌اي از نبود پاركينگ به تعداد مناسب ياد مي‌كند و مي‌گويد: براي سفري دو هفته‌اي به اروپا مي‌روم و در حالي كه با ماشين شخصي خود به فرودگاه آمده‌ام، پس از 45 دقيقه جايي مناسب براي پاركينگ پيدا كردم. نگهبانان فرودگاه به من گفتند ماشين خود را جايي بگذار كه ماشين‌هاي ديگر به آن نزنند كه ما مسووليت چيزي را برعهده نمي‌گيريم. با اين شرايط پاركينگ يك فرودگاه بين‌المللي با پاركينگ يه فروشگاه ساده در سطح شهر تفاوتي ندارد.
يك خانواده نيز از مشكلاتي كه در بدو ورود به ايران در فرودگاه امام با آن مواجه شدند، سخن مي‌گويند. آنها از بخش تزانزيت بار ترمينال فعال فعلي، شكايت داشتند، زيرا به اعتقاد آنها امكانات فعلي پاسخگوي حجم زياد مسافران نيست و رسيدن به نتيجه براي مردم را زمان‌بر مي‌كند.
مرد ميانسال ديگري نيز به صف‌هاي طولاني براي چك‌كردن گذرنامه اشاره مي‌كند و مي‌گويد: زماني كه چند پرواز در فاصله زماني كوتاه در فرودگاه امام خميني مي‌نشيند و يا قبل از پرواز براي چك‌كردن گذرنامه بايد در صف‌هاي طولاني معطل شويم، اين باعث مي‌شود براي پرواز از فرودگاه امام خميني (ره) بعضي وقت‌ها دو ساعت زودتر از زمان پرواز در فرودگاه باشيم. اتفاقي كه در بسياري از فرودگاههاي بزرگ دنيا سابقه ندارد.
"نبود سابقه چنين مشكلي در فرودگاههاي ديگر كشورهاي جهان" ترجيع بند سخنان بيشتر مسافران ناراضي است.
در نهايت آنچه مسلم است مشكلات موجود در فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) به تامين منابع مالي مربوط است. امروزه در دنيا فرودگاهها با منابع دولت‌ها افتتاح نمي‌شوند، بلكه در اين زمينه از منابع خصوصي استفاده مي‌شود. فرودگاه امام خميني (ره) بايد براي تكميل و توسعه از بخش خصوصي كمك بگيرد و بايد اين را بپذيرد كه در اين صورت در مديريت و بهره‌برداري بايد بخش خصوصي را نيز سهيم كند.
با توجه به شرايطي كه تاكنون در تامين اعتبار مورد نياز فرودگاه امام خميني (ره) ديده شده است، تنها با همكاري بخش خصوصي مي‌توان به افق جابه‌جايي 15 تا 20 ميليون مسافر از اين فرودگاه دست يافت. در غير اين صورت با تزريق پول به صورت قطره‌چكاني به فرودگاه امام خميني (ره) اين فرودگاه همچنان مسافراني ناراضي خواهد داشت.
به گزارش خبرنگار ايسنا، بستر فرودگاهها با سرمايه‌گذاري‌هاي دولتي و خصوصي مي‌تواند طوري آماده نشست و برخاست هواپيما‌ها شود كه مسافران از ايمني آن اطمينان داشته باشند. شركت هاي فرودگاهي نيز مي‌توانند در چنين بستري با اطمينان از باندهاي استاندارد و ديگر شرايط مناسب با شاخص‌هاي جهاني، بليت صندلي هواپيما‌هاي خود را بفروشند و هنگام بلند‌شدن هواپيما با اعتماد به نفس براي مسافران آرزوي پروازي خوش داشته باشند.
فرودگاه بستر جابه‌جايي مسافر است و بايد خدمات پرواز را به‌گونه‌اي ارائه دهد تا مسافر به راحتي به پرواز خود برسد. ايجاد اين زمينه خارج از توان و وظايف شركت‌هاي هواپيمايي است و تنها فرودگاهها هستند كه مي‌توانند آن را فراهم كنند.
براي ايجاد فرودگاههاي مناسب با تجهيزات و امكانات روز دنيا به ويژه در پرواز‌هاي بين‌المللي تلاش‌هايي آغاز شد كه در بعضي موارد بدون پايان‌يافتن و در ميانه راه رها شد. يكي از اين مثال‌ها فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) است.
عليرضا منظري _ معاون اسبق سازمان هواپيمايي كشور _ در گفت‌وگو با خبرنگار راه ايسنا از آخرين وضعيت فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) سخن گفت.
او در ابتدا يادآور شد: فرودگاه امام خميني (ره) با يك طرح جامع كار خود را آغاز كرد. طبق اين طرح قرار بود تسهيلاتي آماده شود تا در سايه آن تمام پرواز‌هاي خارجي و بخشي از سفرهاي داخلي كشور در اين فرودگاه تردد كنند.
اما در ادامه منظري از اين‌كه در طول زمان برخلاف برنامه‌ريزي‌ها از امكانات و منابع عمومي پولي به اين پروژه تزريق نشد، ابراز تاسف كرد و افزود: اگر هم پولي تزريق شد، به‌صورت قطره‌اي بود كه اين كار را بي‌اثر مي‌كرد.
به گفته‌ي اين كارشناس حمل‌ونقل هوايي به دليل آنكه منابع دولتي به اين طرح اختصاص نيافت، طرحهاي توسعه‌اي فرودگاه امام خميني (ره) از برنامه‌ها بسيار عقب است.
وي در مثالي از وضعيت كنوني فرودگاه امام خميني (ره) اظهار كرد: تنها ترمينال فعال اين فرودگاه قرار بود بين 4.5 تا 5 ميليون مسافر جابه‌جا كند، اما به دليل آماده‌نشدن ترمينال‌هاي ديگر تعداد مسافران اين ترمينال بسيار افزايش يافت به گونه‌اي كه مسوولان از ارائه‌ي خدمات مناسب به مسافران جا ماندند.
وي اضافه كرد: در فرودگاه امام خميني (ره) راه‌اندازي ترمينال دو به مساحت 400 هزار مترمربع، افزودن عوامل و كادر پروازي و نيز افزودن پاركينگ به محوطه متوقف شد تا شرايط به گونه‌اي رقم بخورد كه اين فرودگاه بين‌المللي كشور با حداقل ظرفيت پرواز، مشغول خدمات‌رساني باشد.
فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) به دليل توقف طرحهاي توسعه‌اي و به نتيجه نرسيدن برنامه‌هاي اعلام شده در بين مسافران اين فرودگاه نارضايتي‌هايي را ايجاد كرده است تا همه اين مشكلات آنها را به يك سوال مشترك برساند كه آيا اين فرودگاه مي‌تواند نماينده‌ي فرودگاههاي كشور در برابر ديدگان ميهمانان خارجي باشد؟ ضمن آنكه توقع ايرانيان را نيز براي داشتن يك فرودگاه بزرگ و استاندارد برآورده مي‌كند؟
تعدادي از مسافران ايراني كه از اين فرودگاه پرواز كرده‌اند، در گفت‌وگو با خبرنگار ايسنا، از نارضايتي‌هاي خود گفتند. نارضايتي‌هايي كه از آنها به عنوان «مشكلاتي كه فرودگاه امام با آنها درگير است» ياد مي‌كنند.
مرد جوان 30 ساله‌اي از نبود پاركينگ به تعداد مناسب ياد مي‌كند و مي‌گويد: براي سفري دو هفته‌اي به اروپا مي‌روم و در حالي كه با ماشين شخصي خود به فرودگاه آمده‌ام، پس از 45 دقيقه جايي مناسب براي پاركينگ پيدا كردم. نگهبانان فرودگاه به من گفتند ماشين خود را جايي بگذار كه ماشين‌هاي ديگر به آن نزنند كه ما مسووليت چيزي را برعهده نمي‌گيريم. با اين شرايط پاركينگ يك فرودگاه بين‌المللي با پاركينگ يه فروشگاه ساده در سطح شهر تفاوتي ندارد.
يك خانواده نيز از مشكلاتي كه در بدو ورود به ايران در فرودگاه امام با آن مواجه شدند، سخن مي‌گويند. آنها از بخش تزانزيت بار ترمينال فعال فعلي، شكايت داشتند، زيرا به اعتقاد آنها امكانات فعلي پاسخگوي حجم زياد مسافران نيست و رسيدن به نتيجه براي مردم را زمان‌بر مي‌كند.
مرد ميانسال ديگري نيز به صف‌هاي طولاني براي چك‌كردن گذرنامه اشاره مي‌كند و مي‌گويد: زماني كه چند پرواز در فاصله زماني كوتاه در فرودگاه امام خميني مي‌نشيند و يا قبل از پرواز براي چك‌كردن گذرنامه بايد در صف‌هاي طولاني معطل شويم، اين باعث مي‌شود براي پرواز از فرودگاه امام خميني (ره) بعضي وقت‌ها دو ساعت زودتر از زمان پرواز در فرودگاه باشيم. اتفاقي كه در بسياري از فرودگاههاي بزرگ دنيا سابقه ندارد.
"نبود سابقه چنين مشكلي در فرودگاههاي ديگر كشورهاي جهان" ترجيع بند سخنان بيشتر مسافران ناراضي است.
در نهايت آنچه مسلم است مشكلات موجود در فرودگاه بين‌المللي امام خميني (ره) به تامين منابع مالي مربوط است. امروزه در دنيا فرودگاهها با منابع دولت‌ها افتتاح نمي‌شوند، بلكه در اين زمينه از منابع خصوصي استفاده مي‌شود. فرودگاه امام خميني (ره) بايد براي تكميل و توسعه از بخش خصوصي كمك بگيرد و بايد اين را بپذيرد كه در اين صورت در مديريت و بهره‌برداري بايد بخش خصوصي را نيز سهيم كند.
با توجه به شرايطي كه تاكنون در تامين اعتبار مورد نياز فرودگاه امام خميني (ره) ديده شده است، تنها با همكاري بخش خصوصي مي‌توان به افق جابه‌جايي 15 تا 20 ميليون مسافر از اين فرودگاه دست يافت. در غير اين صورت با تزريق پول به صورت قطره‌چكاني به فرودگاه امام خميني (ره) اين فرودگاه همچنان مسافراني ناراضي خواهد داشت.
منبع خبر: عصر ایران 
اخبار مرتبط: شمار فرودگاه های سودده كشور به شش فرودگاه افزایش می یابد
حق کپی © ۲۰۰۱-۲۰۲۴ - Sarkhat.com - درباره سرخط - آرشیو اخبار - جدول لیگ برتر ایران
