خیابان ولیعصر پیش از تامین امکانات یک طرفه شد

اعضای شورای شهر تهران تا ۴ ماه آینده صبر کرده اند تا مطالعات گردشگری ، فرهنگی و اجتماعی چهارمین خط تندرو به شورا ارائه و شورای شهر با بررسی آن در مورد احداث خط BRT در مسیر راه آهن – تجریش ،نظر قطعی را مطرح کنند. یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر توسط شهرداری تهران طی ساعتی پس از اجرای طرح در بوق و کرنا پیچید و به جرات می‌توان گفت که انتقادهای مردمی ورسانه‌ای به این طرح بیشتر از اطلاع‌رسانی‌های صورت گرفته توسط شهرداری بود. به گزارش خبرنگار ایلنا، خیابان ولیعصر در حالی از شهید بهشتی تا پارک وی به سمت شمال ،یک طرفه شد که اعضای شورای شهر تهران در برابر آن موضع سکوت اختیار کرده و با بیان این مطلب که این اقدام جزیی و پیش پا افتاده است ، آنرا به شهرداری تهران احاله می دهد. اعضای شورای شهر تهران تا ۴ ماه آینده صبر کرده اند تا مطالعات گردشگری ، فرهنگی و اجتماعی چهارمین خط تندرو به شورا ارائه و شورای شهر با بررسی آن در مورد احداث خط BRT در مسیر راه آهن – تجریش ،نظر قطعی را مطرح کنند. اما با وجود تماس های مکرر شهروندان به شورای شهر تهران و اعتراض پیرامون یک طرفه شدن خیابان ولیعصر ، این مساله را به شورای ترافیک تهران که نماینده ای جز شهرداری ندارد ، نسبت داده و پاسخ روشنی به اعتراضات مردم نمی دهند .

"وی ادامه داد: شورای شهر تهران در این زمینه به موقع واکنش نشان داد به طوری‌که شهرداری قصد داشت که خیابان ولیعصر را تا تجریش یک‌طرفه کند اما از سوی شورای شهر با این اقدام مخالفت شد"خسرو دانشجو سخنگوی شورای شهر تهران در گفت‌وگو با خبرنگار ایلنا، در پاسخ به این سئوال که با توجه به نقدهای فراوانی که به طرح یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر مطرح شده پس چرا شورای شهر هم‌چنان روزه سکوت اختیار کرده است، خاطر نشان کرد: شورای شهر در جریان نقدهای وارد آمده به طرح یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر قرار داشته و هرگز هم اعلام نکرده که وارد جزئیات این مسئله نمی‌شود بلکه اعلام کرده‌ایم که این طرح به صورت مستقیم به شورای ترافیک تهران مرتبط است و اگر قانون را هم ورق بزنید به همین مسئله خواهید رسید. وی ادامه داد: شورای شهر تهران در این زمینه به موقع واکنش نشان داد به طوری‌که شهرداری قصد داشت که خیابان ولیعصر را تا تجریش یک‌طرفه کند اما از سوی شورای شهر با این اقدام مخالفت شد. زمانی که شهرداری تهران در پائیز سال گذشته اقدام به تعویض کیوسک‌های مطبوعاتی سطح شهر تهران کرد، صاحبان این کیوسک‌ها انتقادات شدیدی نسبت به این طرح داشتند و خسرو دانشجو سخنگوی شورای شهر تهران به نیابت از شورای شهر به خبرنگاران تاکید کرد که اگر شهرداری بابت کارهایی که در سطح شهر انجام می‌دهد، نظرات شورا را بخواهد و شورا را در جریان امور قرار دهد، با اعتراضات این‌چنینی مواجه نخواهیم شد. حال جای سئوال باقی می‌ماند که آیا طرح یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر که دوشنبه هفته گذشته اجرا شد، کمتر از تعویض کیوسک‌های مطبوعاتی برای شورای شهر بوده است؟ شکیب: یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر جزئی بوده و به شورا ارتباطی ندارد دانشجو:اعلام نکردیم که این طرح به شورای شهر ارتباطی ندارد حمزه شکیب رئیس کمیسیون توسعه و عمران شورای شهر تهران قبل از اجرای یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر به ایلنا تاکید کرده بود، یک‌طرفه شدن خیابان ولیعصر از طرح‌های جزئی شهرداری بوده که شورای شهر بنای ریز شدن در طرح‌های این‌چنینی را ندارد. وی اعلام کرده بود که اگر شهرداری قصد اجرای طرح BRT در محدوده راه‌آهن – تجریش را داشته باشد، باید برای تائید این طرح سراغ شورای شهر را بگیرد، چرا که این اقدام مورد تائید شورای شهر تهران نیست.

خسرو دانشجو نیز در این ارتباط به خبرنگاران اظهار کرده بود که مگر در تهران چه تعداد خیابان ولیعصر وجود دارد که آن را هم شهرداری با احداث خط BRT نابود کند؟ او یادآور شده بود که شهرداری نباید خط BRT را در محدوده راه‌آهن – تجریش احداث کند و هر گونه طرحی قبل از اجرا باید در شورا مصوب شود در غیر این صورت از طریق قانونی با اجرای آن مخالفت خواهیم کرد. اعضای شورای شهر سکوت را شکستند با وجود آن‌که اعضای شورای شهر و حتی رئیس شورا اعلام کرده بودندکه اجرایی شدن طرح یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر ارتباطی با شورای شهر تهران ندارد،‌اما خسرو دانشجو طی یک گفت‌وگوی رسانه‌ای از حل شدن مشکل ترافیک تهران با اجرای یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر سخن گفته بود و اعلام کرده بود که بعید است در این طرح راه درست را رفته باشیم. پروین احمدی‌نژاد نیز عضو کمیسیون برنامه وبودجه شورای شهر که اصولا در جلسات شورا سکوت کرده اما ارتباطش با برخی از رسانه‌های اصولگرا بسیار مناسب است، در مورد طرح یک‌طرفه شدن خیابان ولیعصر به یکی از رسانه‌های اصولگرا گفته، اجرای این طرح باید یک ماه زودتر اطلاع‌رسانی و مسیرهای جایگزین به مردم معرفی می‌شود تا مسیریابی سریعتر صورت گیرد. آن‌چه که پس از مشاهده چنین بحث‌هایی از سوی اعضای شورای شهر در مورد طرح یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر به ذهن‌ها می‌آید، این است که اعضای شورای شهر از سویی اعلام می‌کنند که این طرح بر عهده شهرداری بوده و به شورا ارتباطی ندارد از سوی دیگر مباحث کارشناسی خود را با رسانه‌ها مطرح کرده و قصد دارند تا مباحث را از کانال رسانه‌ها به گوش مسئولان برسانند و از این مسئله غفلت دارند که جای علامت سئوال زیادی را برای شهروندان تهرانی باقی می‌گذارند که آیا مردم باید مشکلات ترافیکی این محدوده را برطرف کنند یا شهرداری؟ مگر غیر از آن است که شورای شهر دائما اعلام می‌کند که نماینده مردم هستند پس چرا طرح یک‌طرفه شدن خیابان ولیعصر را از طریق رسانه‌ها نقد می‌کنند و مشکلات را با شهرداری مطرح نمی‌کنند؟ شهرداری تهران شورا را دور می‌زند؟ به گزارش خبرنگار ایلنا، تهران در حال حاضر تجربه احداث و راه‌اندازی سه خط BRT را در تهران داشته و قصد دارد که پس از اتمام کار مطالعاتی گردشگری و فرهنگی – اجتماعی خط راه‌آهن – تجریش. این مسیر را هم به چهارمین خط BRT تبدیل کند.

"وی اعلام کرده بود که اگر شهرداری قصد اجرای طرح BRT در محدوده راه‌آهن – تجریش را داشته باشد، باید برای تائید این طرح سراغ شورای شهر را بگیرد، چرا که این اقدام مورد تائید شورای شهر تهران نیست"آن‌چه که شایان ذکر بوده این است که دومین خط ویژه اتوبوسرانی «خاوران – آذری» بدون مجهز بودن به امکانات سایر خطوط به خط BRT لقب گرفته و به طور حتم مسیر راه‌آهن – تجریش هم به سرنوشتی مشابه دومین خط تندرو دچار خواهد شد، به این معنا که شهرداری در ابتدا خط ویژه‌ای در این مسیر راه‌اندازی کرده و بعد از آن‌که آب‌ها از آسیاب افتاد،‌آن را به خط BRT موسوم کرده و با وارد کردن اتوبوس‌های از جنس یانگ من یا کینگ لانگ، آن را به طور کامل تبدیل به خط BRT می‌کند و به نوعی شهرداری تهران را با چنین اتفاقات نامحسوسی دور می‌زند. پروژه یک طرفه کردن خیابان ولیعصر با مسایل سیاسی روز ارتباطی ندارد یک طرفه کردن خیابان ولیعصر مطابق با طرح جامع ترافیک تهران در حال اجرا شدن است نوبتی هم که باشد نوبت چهارمین خط BRT است سید جعفر تشکری‌هاشمی معاون حمل‌ونقل و ترافیک تهران شهرداری تهران در این ارتباط به خبرنگار ایلنا گفت: رویکرد قالیباف از سال ۸۴، توجه ویژه به حمل‌ونقل شدن و توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی بوده و مطابق با این سیاست، تسریع در حرکت عابران پیاده و به دنبال آن کارآمدی حداکثری حمل‌ونقل در اولویت است. وی ادامه داد: این سیاست در کنار توجه به تردد خودروهای شهری با اعمال بزرگ‌راه‌سازی و احداث تقاطع‌های غیرهم‌سطح مد نظر قرار گرفته شده است. تشکری‌هاشمی به‌ آغاز مطالعات طرح جامع ترافیک شهر تهران در سال ۸۴ اشاره و تصریح کرد: در کنار توجه ویژه به خطوط ریلی، خطوط ویژه به عنوان راه‌کارهای رسیدن به حمل‌ونقل انبوه بر و مناسب، خطوط تندرو هم مد نظر قرار داده شده و در حال حاضر پس از اجرای سه خط تندرو در تهران نوبت به احداث چهارمین خط تندرو رسیده است. رئیس سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران به ایلنا،‌گفت: مطابق با طرح جامع ترافیک تهران و به ترتیب اهمیت خطوطی که بیشترین تاثیر‌گذاری را دارند خیابان‌ها برای احداث خطوط تندرو آماده‌سازی می‌شوند و بعد از آماده شدن مطالبات تکمیلی خیابان ولیعصر، تا چهار ماه آینده خطوط تندرو در این محدوده راه‌اندازی می شود.

تشکری‌هاشمی ضمن دفاع از این طرح تصریح کرد: ارتباط دادن هر موضوع شهری با مسایل سیاسی، زیاده‌روی بوده و این طرح هیچ‌گونه ارتباطی با مسایل سیاسی روز ندارد. وی در پاسخ به سئوال ایلنا که آیا شهرداری در اجرای این طرح عجله داشته که اطلاع‌رسانی در خصوص اجرای این طرح را هم‌زمان با اجرای طرح انجام داده گفت:‌ شهرداری مطابق با طرح جامع ترافیک تهران عمل می‌کند و عجله‌ای برای اجرای کارها ندارد. حتی در این زمینه اطلاع‌رسانی‌های زیادی در رسانه‌ها صورت گرفت و از طریق بیلبوردهایی در مورد اجرای طرح ،این مسئله به اطلاع شهروندان رسید اما اظهاراتی مربوط به ضعف در اطلاع‌رسانی اجرای طرح قضاوتی عجولانه است. تهران حداقل به ۲۵۰ کیلومتر خط تندرو نیاز دارد یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر با پیوست‌های مطالعاتی به گزارش خبرنگار ایلنا سرهنگ هاشمی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ نیز در مورد احداث خط ویژه اتوبوسرانی در بزرگ‌راه‌های تهران از جمله محدوده خیابان ولیعصر اعلام کرده که تهران نیازمند حداقل ۲۵۰ کیلومتر خطوط تندرو است و این مسیر باید در یک برنامه میان‌مدت به سقف ۴۰۵کیلومتر نیز برسد. به گفته وی سوابق مطالعاتی طرح یک‌طرفه کردن خیابان ولیعصر در دو جلد کتاب و هزار صفحه بوده و در این پیوست ابعاد مراکز جذب و تولید سفر، میزان مسافر، حجم معابر، نوع سفرها و ....

"وی ادامه داد: این سیاست در کنار توجه به تردد خودروهای شهری با اعمال بزرگ‌راه‌سازی و احداث تقاطع‌های غیرهم‌سطح مد نظر قرار گرفته شده است"هم اشاره شده است. به گزارش ایلنا شهرداری تهران اعلام می‌کند که یک‌طرفه شدن خیابان ولیعصر (عج) از جنوب به شمال تا پارک‌وی با استقبال شهروندان مواجه شده و با اجرای این طرح ۳۰ درصد بر سرعت و ۶۰ درصد بر ظرفیت جابجایی مسافر در ناوگان اتوبوسرانی این مسیر افزوده خواهد شد. اما کاش به جای آن‌که شهرداری تهران از مزیت‌های مربوط به یک‌طرفه شدن خیابان ولیعصر به دنبال آن کاهش استفاده خودروی شخصی و روی آوردن شهروندان به حمل‌ونقل عمومی، سخن گوید، اطلاع‌رسانی‌های مربوط به این طرح را از یک ماه گذشته آغاز می‌کرد چرا که شهرداری اعلام می‌کند این طرح بر اساس طرح جامع ترافیک تهران اجرایی شده و اجرای این طرح از سال‌های گذشته در دست بررسی بوده است. در عین حال با توجه به ترافیک ماه رمضان و مهرماه، ترافیک این محدوده بیش از حد معمول خواهد بود و دیگر نمی‌توان اعلام کرد که ترافیک این محدوده روان است بلکه از صفت قفل شدن ماشین‌ها باید استفاده کرد. پایان پیام.