قطعه نرسد مجبوریم یک خط را تعطیل ‌کنیم

همشهری: افزایش تاخیر‌های مترو طی یکی دو ماه گذشته و ازدحام مسافران در ایستگاه‌ها، اعتراض بسیاری از شهروندان را در پی داشته است؛ از سوی دیگر، مسئولان مترو تهران نیز بارها با اشاره به رشد سالانه ۱۰ تا ۱۵درصدی شمار مسافران مترو؛ فرسودگی قطارها، کمبود قطار و نبود نقدینگی و قطعات یدکی را از دلایل تاخیرهای مداوم قطارهای مترو اعلام کرده‌اند. مدیر‌عامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران در آخرین اظهارنظر خود در این‌باره توضیح داد: ظرفیت عادی هر واگن در حال حاضر ۲۰۰ نفر است ولی در ساعات پیک ۲۷۰تا ۲۸۰ نفر هم سوار می‌شوند. جعفر ربیعی با اعلام اینکه ساعت پیک مترو تهران از کشورهای دیگر طولانی‌تر است، اظهار داشت: این زمان به مردم و تجهیزات مترو فشار می‌آورد. مدیر‌عامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران اضافه کرد: تجهیزاتی که دائما از ظرفیتشان استفاده شود، زودتر مستهلک می‌شوند و راه‌حل این است که سرفاصله قطارها را با افزایش تعداد قطارها کمتر کنیم. وی در ادامه گفت‌وگوی خود با ایسنا درباره سر‌فاصله خطوط مترو گفت: برخی قطارها به‌دلیل ازدحام مسافر با سر‌فاصله بیشتری به ایستگاه می‌رسند.

"مدیر‌عامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران در آخرین اظهارنظر خود در این‌باره توضیح داد: ظرفیت عادی هر واگن در حال حاضر ۲۰۰ نفر است ولی در ساعات پیک ۲۷۰تا ۲۸۰ نفر هم سوار می‌شوند"ربیعی خاطر‌نشان کرد: ۴۰ درصد تاخیرهای مترو در سال قبل ناشی از ازدحام مسافر، ۴۰ درصد دیگر تاخیرها به‌دلیل نقص فنی در سیستم برق، کنترل، مخابرات، تهویه و ریل‌ها و ۲۰ درصد مابقی هم موارد غیرقابل پیش‌بینی مثل قطع برق، اقدام به‌خودکشی یا آمدن آب در ایستگاه و... بود. مدیر‌عامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران، ۴۰ درصد تاخیر حاصل از ازدحام را بسیار زیاد خواند و گفت: با افزایش تعداد قطار و به تبع آن افزایش ظرفیت مترو این رقم باید به حدود ۱۰ درصد کاهش یابد. وی توضیح داد: تجهیزات مترو دارای رده‌های تعمیراتی هستند و باید در موعد مقرر تعویض شوند اما در زمانی که پول نداریم و قطعه یدکی کم می‌آوریم، قطعه را نمی‌توانیم در زمان استاندارد تعویض کنیم و در این شرایط پس از مدتی به‌طور کامل قطار خراب شده و وسط مسیر می‌ماند. وی با اشاره به کمبود منابع مالی که در حال حاضر در مورد این شرکت وجود دارد، عنوان کرد: در طول ۲تا ۳سال کسری بودجه دائمی، انبار و ذخیره قطعات یدکی تحلیل رفته است، در عین حال خرید برخی قطعات هم در کوتاه‌مدت میسر نیست.

وی همچنین به خطری قابل توجه اشاره کرد و گفت: مجبور شده‌ایم که برخی از قطارها را انبار قطعه یدکی قطارهای دیگر کنیم، یعنی یک قطار را از خط خارج می‌کنیم و از قطعات آن برای قطارهای دیگر استفاده ‌کنیم و این همان از جیب خوردن است و ادامه این امر به جایی می‌رسد که باید خط را تعطیل کنیم؛ چرا که سرویس بد دادن برای ما اصلا قابل‌قبول نیست