زیان های تحریم هواپیمایی ایران ایر

در پی اعمال تحریم هواپیمایی ایران ایر از سوی وزارت خزانه داری آمریکا، خبرگزاری ها گزارش می دهند که خدمات فنی به هواپیماهای ایرانی در فرودگاه های اروپایی، به طور روزافزونی محدودتر می شود.در پی اعمال تحریم هواپیمایی ایران ایر از سوی وزارت خزانه داری آمریکا، خبرگزاری ها گزارش می دهند که خدمات فنی به هواپیماهای ایرانی در فرودگاه های اروپایی، به طور روزافزونی محدودتر می شود. تازه ترین این محدودیت ها از سوی فرودگاه بین المللی بلگراد در صربستان اعمال شده و مدیریت فنی این فرودگاه از بیست و هشتم خرداد ماه، از دادن سرویس های فنی به هواپیماهای ایران ایر خودداری کرده است. رادیو فردا در گفت و گو با کامران دادخواه، اقتصاددان ایرانی مقیم ایالت ماساچوست آمریکا، از وی درباره میزان آسیب ها و پیامدهای این تحریم ها به اقتصاد ایران پرسیده است: کامران دادخواه: به طور کلی این تحریم ها آسیب های زیادی به مردم ایران وارد کرده است. به خصوص مردم بیشترین آسیب را در این جریان دیده اند. به احتمال زیاد این تحریم ها آن نتایج سیاسی را که دولت آمریکا خواهان آن است، برایش به بار نخواهد آورد ولی آسیب و زیانی که وارد کرده است بسیار زیاد است.

"تازه ترین این محدودیت ها از سوی فرودگاه بین المللی بلگراد در صربستان اعمال شده و مدیریت فنی این فرودگاه از بیست و هشتم خرداد ماه، از دادن سرویس های فنی به هواپیماهای ایران ایر خودداری کرده است"در مورد هواپیمایی ملی از سال ۱۹۹۵ اینها تحت تحریم بوده و امکان خرید هواپیمای جدید را نداشته اند. نتیجه این مسئله سقوط هواپیماهاست و از این نظر نه تنها نتایج منفی زیادی برای این شرکت به بار آورده است بلکه برای شرکت های دیگر ایرانی هم که به نحوی از انحا منتسب به این دستگاه هستند، به بار آورده است. به این مسئله اشاره کردید که هواپیمایی ملی از سال ۱۹۹۵ تا امروز تحت تحریم بوده است. تخمین شما از میزان ضرر و زیانی که شرکت ملی هواپیمایی ایران از بابت سیاست های جمهوری اسلامی متحمل شده است، به چه میزان است؟ اگر با قبل و بعد از تحریم مقایسه کنیم باید بگویم شاید میزان زیان دهی چندین میلیون دلار باشد. اما مسئله این است که اگر این تحریم ها در طول ۳۰ سال گذشته نبود هواپیمایی ملی ایران می توانست یکی از شرکت های عمده هوایی باشد.

همان طور که بسیاری از کشورهای دیگر از این موقعیت استفاده کردند. کشورهای حاشیه جنوبی خلیج فارس و کشورهایی که در شرق آسیا قرار دارند، از این ماجرا استفاده کردند و درآمدهای بسیار زیادی دارند. بنابر این اگر کل تحریم ها را در نظر بگیریم، صحبت چندین و دهها میلیارد دلاری است که به هواپیمایی ملی و در نتیجه به اقتصاد ایران وارد شده است. این مسئله که گاهی اوقات ایران تهدید می کند اگر به هواپیمایی ایران سوخت و یا سرویس نرسانند، ایران مقابله به مثل می کند، از آن حرف های بی معناست. از این جهت که بازرگانان و مسافران ایرانی از دو جهت تحت فشارند، از یک جهت امکان استفاده از هواپیمایی ملی را ندارد و از سوی دیگر هم هواپیمایی خارجی هم این سرویس ها را در اختیارشان نخواهند گذاشت.

"به احتمال زیاد این تحریم ها آن نتایج سیاسی را که دولت آمریکا خواهان آن است، برایش به بار نخواهد آورد ولی آسیب و زیانی که وارد کرده است بسیار زیاد است"آیا به طور کلی هواپیماهای خارجی در تهران سرویس و خدماتی به جز بنزین گیری داشته اند یا خیر؟ نه خیر. از لحاظ تعمیرات خیر. ولی به هر حال این مسائل که به آنها بنزین ندهند یا امکان فرود نداشته باشند، یا حتی مثلا در مورد هواپیمای صدر اعظم آلمان، اجازه پرواز از روی خاک ایران برایشان صادر نکنند، وجود دارد.  ولی اجازه بدهید این مسئله را اضافه کنم که شرکت های هواپیمایی عمده، بسیاری اوقات سرویس های تعمیرشان را در کشورهای دیگر انجام می دهند. فرضا در آمریکای لاتین، اکوادور از کشورهایی است که این کار در آن انجام می شود. یعنی تعمیرات را به آنجا می برند به این دلیل که آنجا هزینه این تعمیرات ارزان تر است.

یک چنین سرویسی را ایران می توانست به سایر کشورهای دیگر بدهد. اما با اعمال این تحریم ها، چنین درهایی هم به روی ایران بسته شده است. به مشکلاتی اشاره کردید که به علت اعمال این تحریم ها برای مسافران ایرانی ایجاد شده است. ارزیابی شما از آسیب اقتصادی که در این راستا به مسافران ایرانی تحمیل می شود، چیست؟ مسافران ایرانی همین الان هم مشکل دارند. یعنی هر وقت می خواهند مسافرت کنند، بسیاری از آنها ناچارند در آغاز به دبی بروند و این مشکل را دارند که اگر بخواهند با هواپیمایی ملی سفر کنند باید با نگرانی و ناراحتی سوار این هواپیماها بشوند و از سوی دیگر اگر بخواهند با هواپیماهای سایر شرکت ها پرواز کنند باید هزینه های بیشتری را تحمل کنند.