زیردریایی که برای دیدن «تایتانیک» رفت غرق شد!/تراژدی‌های تایتانیک تمامی ندارد
فوتبالی‌ترین
زیردریایی تایتان متعلق به شرکت اوشن گیت که پنج سرنشین را برای بازدید از لاشه‌ی به‌جا مانده از کشتی معروف تایتانیک، به عمق اقیانوس اطلس شمالی برده بود، بر اثر نقص فنی نابود شد و تمام پنج سرنشین آن کشته شدند. این حادثه حواشی زیادی داشت؛ از انتقاد به ناسا که در ساخت آن همکاری کرده بود، تا پیش‌بینی این حادثه توسط سیمپسون‌ها در ۱۷ سال پیش تا انتقاد نسبت به تبعیض رسانه‌ای میان غرق شدن این زیردریایی کوچک پنج‌نفره و غرق شدن کشتی پناهجویان هفتصدنفره در ساحل یونان.
ایسناپلاس: از زمان غرق شدن کشتی عظیم‌الجثه تایتانیک در سال ۱۹۸۵، تاکنون کارشناسان و بازدیدکنندگان بسیاری با استفاده از زیردریایی‌های کوچک به محل غرق شدن تایتانیک رفته‌اند و از آن بازدید کرده‌اند.
در آخرین مورد، یک زیردریایی کوچک تفریحی به نام تایتان متعلق به شرکت اوشن گیت (OceanGate) که پنج نفر را برای بازدید از بقایای تایتانیک، به محل غرق شدن این کشتی برده بود، دچار نقص فنی و حادثه‌ی «درون پاشی» شدیدی شد. این حادثه‌ی درون‌پاشی به قدری شدید بود که مسافران و خدمه‌ی این زیردریایی ناپدید شدند و از زیردریایی تایتان نیز جز چند قطعه، اثری باقی نمانده است اما ماجرا چه بوده است؟
زیردریایی تایتان؛ عمق‌پیمایی با تکنولوژی ناسا که از هم پاشید
زیردریایی که ۵ مسافر را برای دیدن بقایای کشتی غرق شده‌ی تایتانیک، به عمق تقریبا چهار هزار متری اقیانوس اطلس شمالی برد تایتان نام داشت. سفر با این زیردریایی ۶.۷ متری که ابعادی در حد و اندازه‌ی یک مینی ون داشت، برای هرکدام از سرنشینان، ۲۵۰ هزار دلار هزینه در بر داشت.
برخی از کارشناسان اعلام کرده بودند که سفر با زیردریایی تایتان به دلیل اینکه برخی از استانداردسازی‌ها و تدابیر ایمنی در ساخت آن رعایت نشده بود، کار خطرناکی است.
"البته خطرات این سفر دریایی عمیق، پیش از عزیمت به مسافران اعلام شده بود و آنها چندین برگه رضایت امضا کرده بودند"البته خطرات این سفر دریایی عمیق، پیش از عزیمت به مسافران اعلام شده بود و آنها چندین برگه رضایت امضا کرده بودند. در این برگه‌ها، سه‌بار به کلمه مرگ اشاره شده بود.
زیردریایی تایتان
منبع تصویر، Dawood family/Lotus Eye Photography/Reuters
تمامی ۵ سرنشین این زیردریایی کوچک جان باخته‌اند و گمان نمی‌رود تیم‌های تجسس قادر به پیدا کردن بقایای آنها باشند
گارد ساحلی آمریکا می‌گوید ۵ قطعه بزرگ بقایای زیردریایی تایتان را پیدا کرده است. مقام‌ها بر اساس مشاهده این قطعات می‌گویند تاتیان به احتمال بسیار زیاد بر اثر فشار بیرونی در خود مچاله و خرد شده و سپس از هم پاشیده است.
همزمان هویت سرنشینان این زیردریایی کوچک که برای تور بازدید از بقایای تایتانیک به اعماق اقیانوس اطلس رفته بود، اعلام شده است.
زیردریایی تایتان با پنج سرنشین روز یکشنبه برای سفر به عمق دریا و بازدید از بقایای کشتی تایتانیک به آب انداخته شد و کوتاه مدتی پس از آن، تماس آن با کشتی مادر قطع شد.
عصر پنجشنبه - اول تیر، ۲۲ ژوئن - دریادار جان مائوگر از نیروی دریایی آمریکا به خبرنگاران گفت که کشتی جستجوگر «هورایزن آرتیک» توانسته بخش‌های دماغه و قیفی شکل تایتان را پیدا کند و سپس بخش‌های دیگری از لاشه این زیردریایی را یافته است.
این مقام گارد ساحلی آمریکا گفته آن طور که از قطعات پیدا شده مشهود است متاسفانه تایتان با درون‌پاشی فاجعه آمیز روبرو شده و پس از مچاله شدن بر اثر فشار بیرونی، از هم پاشیده و متلاشی شده است.
ستاد فرماندهی این تجسس گفته یافتن بقایای تایتان فورا به اطلاع اعضای خانواده سرنشینان آن رسیده است.
آن طور که کارشناسان می‌گویند درون‌پاشی یا انفجار از داخل ( Implosion) هنگامی روی می‌دهد که زیردریایی توان مقاومت در برابر فشار بیرونی را ندارد و ابتدا به داخل خود مچاله و سپس از هم می‌پاشد و متلاشی می‌شود.
همه سرنشینان جان باخته‌اند؛ «قربانیان جدید تایتانیک» کیستند؟
آن طور که گارد ساحلی آمریکا می‌گوید با وجود ادامه تجسس برای یافتن بقایا و کشف علت وقوع این سانحه، احتمال یافتن اجساد سرنشینان تایتان «بسیار بعید» است.
در همین حال، با مشخص شدن سانحه مرگبار برای این زیردریایی و مطلع شدن خانواده‌ها از جان باختن سرنشینان، هویت ۵ جان باخته این سانحه اعلام شده است.
شرکت اوشن‌گیت که مجری این سفر زیردریا بوده همزمان با پیدا شدن بقایای آن به خانواده‌های جان باختگان تسلیت گفته و از از این که نتیجه جستجوها به «بدترین سناریوی ممکن» ختم شده ابراز تاسف کرده است.
همزمان اسامی کامل سرنشینان این زیردریایی کوچک عبارت است:
هامیش هاردینگ - ۵۸ ساله - جستجوگر بریتانیایی و اهل ماجراجویی که قبلا هم به فضا سفر کرده و چند باری هم به قطب جنوب رفته بود.
شاهزاده داود، تاجر ۴۸ ساله بریتانیایی پاکستانی‌تبار که از اعضای یکی از متمول‌ترین خانواده‌های پاکستان است و از حامیان اصلی دو بنیاد خیریه چارلز، پادشاه بریتانیا، بود.
سلیمان، پسر ۱۹ ساله آقای داود.
پال هنری نارگوله، ۷۷ ساله، ناخدا سابق نیروی دریایی فرانسه که گفته شده علاقه زیادی به تحقیق درباره بقایای کشتی تایتانیک داشته و یکی از اعضای اولین گروهی بوده که در سال ۱۹۸۷ برای پیدا کردن بقایای تاتیتانیک به سواحل شرقی اقیانوس اطلس رفتند.
استاکتن راش، ۶۱ ساله، از مدیران اجرایی ارشد شرکت اوشن‌گیت که مسئولیت اجرای این تور تفریحی برای بازدید از بقایای تایتانیک را بر عهده داشته است.
بیشتر بخوانید:
منبع تصویر، PA Media
زیردریایی‌های کوچک هر چند وقت یک بار گردشگردان و کارشناسان را برای دیدن بقایای کشتی تایتانیک به عمقی حدود ۳۸۰۰ متری زیر سطح اقیانوس می‌برند
منبع تصویر، Dawood family/Lotus Eye Photography/Reuters
تمامی ۵ سرنشین این زیردریایی کوچک جان باخته‌اند و گمان نمی‌رود تیم‌های تجسس قادر به پیدا کردن بقایای آنها باشند
گارد ساحلی آمریکا می‌گوید ۵ قطعه بزرگ بقایای زیردریایی تایتان را پیدا کرده است. مقام‌ها بر اساس مشاهده این قطعات می‌گویند تاتیان به احتمال بسیار زیاد بر اثر فشار بیرونی در خود مچاله و خرد شده و سپس از هم پاشیده است.
همزمان هویت سرنشینان این زیردریایی کوچک که برای تور بازدید از بقایای تایتانیک به اعماق اقیانوس اطلس رفته بود، اعلام شده است.
زیردریایی تایتان با پنج سرنشین روز یکشنبه برای سفر به عمق دریا و بازدید از بقایای کشتی تایتانیک به آب انداخته شد و کوتاه مدتی پس از آن، تماس آن با کشتی مادر قطع شد.
عصر پنجشنبه - اول تیر، ۲۲ ژوئن - دریادار جان مائوگر از نیروی دریایی آمریکا به خبرنگاران گفت که کشتی جستجوگر «هورایزن آرتیک» توانسته بخش‌های دماغه و قیفی شکل تایتان را پیدا کند و سپس بخش‌های دیگری از لاشه این زیردریایی را یافته است.
این مقام گارد ساحلی آمریکا گفته آن طور که از قطعات پیدا شده مشهود است متاسفانه تایتان با درون‌پاشی فاجعه آمیز روبرو شده و پس از مچاله شدن بر اثر فشار بیرونی، از هم پاشیده و متلاشی شده است.
ستاد فرماندهی این تجسس گفته یافتن بقایای تایتان فورا به اطلاع اعضای خانواده سرنشینان آن رسیده است.
آن طور که کارشناسان می‌گویند درون‌پاشی یا انفجار از داخل ( Implosion) هنگامی روی می‌دهد که زیردریایی توان مقاومت در برابر فشار بیرونی را ندارد و ابتدا به داخل خود مچاله و سپس از هم می‌پاشد و متلاشی می‌شود.
همه سرنشینان جان باخته‌اند؛ «قربانیان جدید تایتانیک» کیستند؟
آن طور که گارد ساحلی آمریکا می‌گوید با وجود ادامه تجسس برای یافتن بقایا و کشف علت وقوع این سانحه، احتمال یافتن اجساد سرنشینان تایتان «بسیار بعید» است.
در همین حال، با مشخص شدن سانحه مرگبار برای این زیردریایی و مطلع شدن خانواده‌ها از جان باختن سرنشینان، هویت ۵ جان باخته این سانحه اعلام شده است.
شرکت اوشن‌گیت که مجری این سفر زیردریا بوده همزمان با پیدا شدن بقایای آن به خانواده‌های جان باختگان تسلیت گفته و از از این که نتیجه جستجوها به «بدترین سناریوی ممکن» ختم شده ابراز تاسف کرده است.
همزمان اسامی کامل سرنشینان این زیردریایی کوچک عبارت است:
هامیش هاردینگ - ۵۸ ساله - جستجوگر بریتانیایی و اهل ماجراجویی که قبلا هم به فضا سفر کرده و چند باری هم به قطب جنوب رفته بود.
شاهزاده داود، تاجر ۴۸ ساله بریتانیایی پاکستانی‌تبار که از اعضای یکی از متمول‌ترین خانواده‌های پاکستان است و از حامیان اصلی دو بنیاد خیریه چارلز، پادشاه بریتانیا، بود.
سلیمان، پسر ۱۹ ساله آقای داود.
پال هنری نارگوله، ۷۷ ساله، ناخدا سابق نیروی دریایی فرانسه که گفته شده علاقه زیادی به تحقیق درباره بقایای کشتی تایتانیک داشته و یکی از اعضای اولین گروهی بوده که در سال ۱۹۸۷ برای پیدا کردن بقایای تاتیتانیک به سواحل شرقی اقیانوس اطلس رفتند.
استاکتن راش، ۶۱ ساله، از مدیران اجرایی ارشد شرکت اوشن‌گیت که مسئولیت اجرای این تور تفریحی برای بازدید از بقایای تایتانیک را بر عهده داشته است.
بیشتر بخوانید:
منبع تصویر، PA Media
زیردریایی‌های کوچک هر چند وقت یک بار گردشگردان و کارشناسان را برای دیدن بقایای کشتی تایتانیک به عمقی حدود ۳۸۰۰ متری زیر سطح اقیانوس می‌برند
منبع تصویر، Reuters
استاکتن راش یکی از ۵ سرنشین جان باخته تایتان و مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت بود که مجری تورهای گردشگری به اعماق دریا است
بر اساس ایمیل‌هایی که بی‌بی‌سی دیده، استاکتن راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت که خود در میان ۵ جان باخته زیردریایی تایتان است، بارها هشدارهایی که نسبت به ایمنی این زیردریایی کوچک و استفاده از بدنه کربنی برای ساخت آن دریافت کرده بود، نادیده گرفته و آنها را «بی‌پایه» خوانده بود.
ایمیل‌های رد و بدل شده در سال ۲۰۱۸ میان آقای راش و یکی از مطرح‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، راب مک‌کالم ، نشان از بی‌توجهی مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت به هشدارهای ایمنی دارد که در آنها وقوع یک «فاجعه» برای زیردریایی تایتان پیش‌بینی شده بود.
در سری ایمیل‌های رد و بدل شده میان راب مک‌کالم و استاکتن راش، که بی‌بی‌سی آنها را دیده، آقای مک‌کالم بارها هشدار می‌دهد که با فرستادن گردشگران به اعماق دریا آقای راش عملا مشتریان خود را به خطر می‌اندازد. در این هشدارها توصیه شده که استفاده از تایتان باید فورا تعلیق شود و تا زمان اخذ گواهینامه رسمی از یک آژانس مستقل، تایتان به زیر آب نرود.
در پاسخ به این درخواست‌ها استاکتن راش به آقای مک‌کالم پاسخ داده بود که از «اصرار و تلاش عوامل دخیل در صنعت (اعماق‌نوردی) که به بهانه مباحث ایمنی می‌خواهند مانع نوآوری‌ها شوند، خسته شده» است.
آقای مک‌کالم می‌گوید بحث داغ و پرتنش او با آقای راش در این سری ایمیل‌ها در نهایت با تهدید وکلای شرکت اوشن‌گیت به اقدام قانونی علیه آقای مک‌کالم، پایان یافته بود.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای مک‌کالم در سال ۲۰۱۸ به آقای راش نوشته بود: «به نظر من تو خودت و مشتریانت را در یک روند خطرناک قرار می‌دهی و در مسابقه برای رسیدن به تایتانیک، داری همان اشتباهی که موجب غرق شدن تایتانیک شد را مرتکب می‌شوی، همان باور معروف که می‌گفت: (تایتانیک) غرق نشدنی است».
در پاسخ به این ایمیل‌ها آقای راش که حالا نام او به عنوان یکی از ۵ قربانی سانحه تایتان در رسانه‌ها منتشر شده از «بیزاری و خسته شدن خود نسبت به انتقادها و هشدارها درباره ایمنی تایتان» می‌گوید.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای راش می‌گوید: «گوش من پر است از این آه و ناله‌های بی‌اساس که من کسی را بالاخره به کشتن خواهم داد ... اینها را من توهین به خودم خطاب می‌کنم».
راب مک‌کالم در مصاحبه با بی‌بی‌سی گفته او بارها از شرکت اوشن‌گیت خواسته بود که قبل از انجام تورهای گردشگری اعماق‌نوردی، برای اخذ مجوزها و گواهینامه‌های رسمی اقدام کنند. تایتان هیچ‌گاه گواهی رسمی کنترل از آژانس‌های شناخته شده مرتبط دریافت نکرده بود.
راب مک‌کالم در یک ایمیل هشدار داده بود که «تا زمانی که یک زیردریایی تست‌های ایمنی و طبقه‌بندی را برای سفر به اعماق دریا نگذرانده و تایید نشده باشد نباید ان را به زیر آب فرستاد».
آقای مک‌کالم در جایی دیگر به استاکتن راش نوشته: «من به شما التماس می‌کنم که تمام تمرکز خود را روی تست‌ها و آزمون‌های ایمنی دریایی بگذارید و با نتایج آنها هم با احتیاط و محافظه‌کاری فراوان برخورد کنید. من برای کارآفرینی و نوآوری شما بسیار احترام قائلم اما باید بگویم که شما به طور بالقوه، دارید همه صنعت (اعماق‌نوردی در زیر آب) را به خطر میاندازید».
چند روز بعد آقای راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت در ایمیلی به آقای مک‌کالم از اقدامات و تصمیمات شرکت خود دفاع کرده و نوشته بود: «گویا نوآوری‌های مهندسی-محور اوشن‌گیت خاری شده در چشم ارتدوکسی حاکم بر صنعت زیردریایی اما باید پذیرفت که این خاصیت و طبیعت نوآوری است».
شرکت اوشن‌گیت که استاتکتن راش آن را در سال ۲۰۰۹ راه‌اندازی کرده بود به مشتریان اغلب متمول خود تورهای گردشگری به اعماق دریا ارایه می‌داد از جمله سفر کاوشگرایانه برای بازدید از بقایای کشتی تایتانیک که بهای بلیت آن ۲۵۰ هزار دلار بود.
این شرکت درباره رد و بدل شدن ایمیل‌ها میان مدیرعامل خود و راب مک‌کالم، یکی از برجسته‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، واکنشی نشان نداده است.
بیشتر بخوانید
منبع تصویر، Eyos Expeditions / Rob McCallum
راب مک‌کالم، از کارشناسان برجسته صنعت دریانوردی به بی‌بی‌سی گفته بارها تلاش کرده بود مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت را مجاب کند که تایتان را به آب نیندازد
بدنه کربنی تایتان تردیدهای فراوانی به وجود آورده بود
کارشناسان فراوانی پیش از حادثه دلخراش تایتان که درون پاشی یا انفجار از درون ( Implosion) عنوان شده، درباره نحوه نوآوری در ساخت این زیردریایی ابراز تردید کرده بودند. از جمله استفاده از فایبرکربن در بدنه آن.
در سال ۲۰۱۸ در یکی از دهها ایمیل‌هایی که راب مک‌کالم به همراه چندین کارشناس دیگر به آقای راش نوشته بودند نسبت به یک سانحه «فاجعه بار» هشدار داده شده بود.
آقای مک‌کالم که خود او هم یک شرکت اقیانوس‌نوردی و کاوشگری در اعماق دریا دارد به بی‌بی‌سی گفته دیگر شرکت‌ها و افراد فعال در صنعت دریانوردی و سفرهای گردشگری-اکتشافی «سالها» بود که تلاش می‌کردند آقای راش را متقاعد کنند برنامه خود را به دو دلیل متوقف کند: «یک این که فایبرکربن ماده قابل قبولی برای ساخت بدنه نیست و دوم این که این تنها زیردریایی در جهان بود که بدون طی کردن تست‌ها و کسب گواهی از مراکز ایمنی مستقل و معتبر به اعماق دریا می‌رفت».
زیردریایی‌ها می‌توانند با گذراندن تست‌های مختلف اصطلاحا «کلاسه» شوند. این کار را سازمان‌های مشخصی انجام می‌دهند نظیر سازمان حمل و نقل دریایی آمریکا ( ABS) یا سازمان جهانی ارزشیابی ( DNV) که در نروژ مستقر است یا مرکز ثبت و ارزشیابی لویدز.
این به معنای آن است که زیردریایی باید از تست‌ها مختلف که بر اساس استاندارهای گوناگون تعیین شده‌اند با موفقیت عبور کند تا گواهی و شرایط کلاسه شدن را پیدا کند. با این حال، گذراندن این تست‌ها اجباری نیست.
به همین علت هم سانحه دلخراش تایتان ممکن است دولت‌ها و سازمان‌های دریانوردی را به بازبینی مجدد درباره اجباری کردن چنین آزمون‌هایی و وضع مقررات سختگیرانه‌تر وادار کند.
منبع تصویر، Reuters
استاکتن راش یکی از ۵ سرنشین جان باخته تایتان و مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت بود که مجری تورهای گردشگری به اعماق دریا است
بر اساس ایمیل‌هایی که بی‌بی‌سی دیده، استاکتن راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت که خود در میان ۵ جان باخته زیردریایی تایتان است، بارها هشدارهایی که نسبت به ایمنی این زیردریایی کوچک و استفاده از بدنه کربنی برای ساخت آن دریافت کرده بود، نادیده گرفته و آنها را «بی‌پایه» خوانده بود.
ایمیل‌های رد و بدل شده در سال ۲۰۱۸ میان آقای راش و یکی از مطرح‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، راب مک‌کالم ، نشان از بی‌توجهی مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت به هشدارهای ایمنی دارد که در آنها وقوع یک «فاجعه» برای زیردریایی تایتان پیش‌بینی شده بود.
در سری ایمیل‌های رد و بدل شده میان راب مک‌کالم و استاکتن راش، که بی‌بی‌سی آنها را دیده، آقای مک‌کالم بارها هشدار می‌دهد که با فرستادن گردشگران به اعماق دریا آقای راش عملا مشتریان خود را به خطر می‌اندازد. در این هشدارها توصیه شده که استفاده از تایتان باید فورا تعلیق شود و تا زمان اخذ گواهینامه رسمی از یک آژانس مستقل، تایتان به زیر آب نرود.
در پاسخ به این درخواست‌ها استاکتن راش به آقای مک‌کالم پاسخ داده بود که از «اصرار و تلاش عوامل دخیل در صنعت (اعماق‌نوردی) که به بهانه مباحث ایمنی می‌خواهند مانع نوآوری‌ها شوند، خسته شده» است.
آقای مک‌کالم می‌گوید بحث داغ و پرتنش او با آقای راش در این سری ایمیل‌ها در نهایت با تهدید وکلای شرکت اوشن‌گیت به اقدام قانونی علیه آقای مک‌کالم، پایان یافته بود.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای مک‌کالم در سال ۲۰۱۸ به آقای راش نوشته بود: «به نظر من تو خودت و مشتریانت را در یک روند خطرناک قرار می‌دهی و در مسابقه برای رسیدن به تایتانیک، داری همان اشتباهی که موجب غرق شدن تایتانیک شد را مرتکب می‌شوی، همان باور معروف که می‌گفت: (تایتانیک) غرق نشدنی است».
در پاسخ به این ایمیل‌ها آقای راش که حالا نام او به عنوان یکی از ۵ قربانی سانحه تایتان در رسانه‌ها منتشر شده از «بیزاری و خسته شدن خود نسبت به انتقادها و هشدارها درباره ایمنی تایتان» می‌گوید.
در یکی از این ایمیل‌ها آقای راش می‌گوید: «گوش من پر است از این آه و ناله‌های بی‌اساس که من کسی را بالاخره به کشتن خواهم داد ... اینها را من توهین به خودم خطاب می‌کنم».
راب مک‌کالم در مصاحبه با بی‌بی‌سی گفته او بارها از شرکت اوشن‌گیت خواسته بود که قبل از انجام تورهای گردشگری اعماق‌نوردی، برای اخذ مجوزها و گواهینامه‌های رسمی اقدام کنند. تایتان هیچ‌گاه گواهی رسمی کنترل از آژانس‌های شناخته شده مرتبط دریافت نکرده بود.
راب مک‌کالم در یک ایمیل هشدار داده بود که «تا زمانی که یک زیردریایی تست‌های ایمنی و طبقه‌بندی را برای سفر به اعماق دریا نگذرانده و تایید نشده باشد نباید ان را به زیر آب فرستاد».
آقای مک‌کالم در جایی دیگر به استاکتن راش نوشته: «من به شما التماس می‌کنم که تمام تمرکز خود را روی تست‌ها و آزمون‌های ایمنی دریایی بگذارید و با نتایج آنها هم با احتیاط و محافظه‌کاری فراوان برخورد کنید. من برای کارآفرینی و نوآوری شما بسیار احترام قائلم اما باید بگویم که شما به طور بالقوه، دارید همه صنعت (اعماق‌نوردی در زیر آب) را به خطر میاندازید».
چند روز بعد آقای راش، مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت در ایمیلی به آقای مک‌کالم از اقدامات و تصمیمات شرکت خود دفاع کرده و نوشته بود: «گویا نوآوری‌های مهندسی-محور اوشن‌گیت خاری شده در چشم ارتدوکسی حاکم بر صنعت زیردریایی اما باید پذیرفت که این خاصیت و طبیعت نوآوری است».
شرکت اوشن‌گیت که استاتکتن راش آن را در سال ۲۰۰۹ راه‌اندازی کرده بود به مشتریان اغلب متمول خود تورهای گردشگری به اعماق دریا ارایه می‌داد از جمله سفر کاوشگرایانه برای بازدید از بقایای کشتی تایتانیک که بهای بلیت آن ۲۵۰ هزار دلار بود.
این شرکت درباره رد و بدل شدن ایمیل‌ها میان مدیرعامل خود و راب مک‌کالم، یکی از برجسته‌ترین کارشناسان صنعت دریانوردی، واکنشی نشان نداده است.
بیشتر بخوانید
منبع تصویر، Eyos Expeditions / Rob McCallum
راب مک‌کالم، از کارشناسان برجسته صنعت دریانوردی به بی‌بی‌سی گفته بارها تلاش کرده بود مدیرعامل شرکت اوشن‌گیت را مجاب کند که تایتان را به آب نیندازد
بدنه کربنی تایتان تردیدهای فراوانی به وجود آورده بود
کارشناسان فراوانی پیش از حادثه دلخراش تایتان که درون پاشی یا انفجار از درون ( Implosion) عنوان شده، درباره نحوه نوآوری در ساخت این زیردریایی ابراز تردید کرده بودند. از جمله استفاده از فایبرکربن در بدنه آن.
در سال ۲۰۱۸ در یکی از دهها ایمیل‌هایی که راب مک‌کالم به همراه چندین کارشناس دیگر به آقای راش نوشته بودند نسبت به یک سانحه «فاجعه بار» هشدار داده شده بود.
آقای مک‌کالم که خود او هم یک شرکت اقیانوس‌نوردی و کاوشگری در اعماق دریا دارد به بی‌بی‌سی گفته دیگر شرکت‌ها و افراد فعال در صنعت دریانوردی و سفرهای گردشگری-اکتشافی «سالها» بود که تلاش می‌کردند آقای راش را متقاعد کنند برنامه خود را به دو دلیل متوقف کند: «یک این که فایبرکربن ماده قابل قبولی برای ساخت بدنه نیست و دوم این که این تنها زیردریایی در جهان بود که بدون طی کردن تست‌ها و کسب گواهی از مراکز ایمنی مستقل و معتبر به اعماق دریا می‌رفت».
زیردریایی‌ها می‌توانند با گذراندن تست‌های مختلف اصطلاحا «کلاسه» شوند. این کار را سازمان‌های مشخصی انجام می‌دهند نظیر سازمان حمل و نقل دریایی آمریکا ( ABS) یا سازمان جهانی ارزشیابی ( DNV) که در نروژ مستقر است یا مرکز ثبت و ارزشیابی لویدز.
این به معنای آن است که زیردریایی باید از تست‌ها مختلف که بر اساس استاندارهای گوناگون تعیین شده‌اند با موفقیت عبور کند تا گواهی و شرایط کلاسه شدن را پیدا کند. با این حال، گذراندن این تست‌ها اجباری نیست.
به همین علت هم سانحه دلخراش تایتان ممکن است دولت‌ها و سازمان‌های دریانوردی را به بازبینی مجدد درباره اجباری کردن چنین آزمون‌هایی و وضع مقررات سختگیرانه‌تر وادار کند.
- ۳ تیر ۱۴۰۲
- ۲ تیر ۱۴۰۲
- ۲ تیر ۱۴۰۲
- ۲ تیر ۱۴۰۲
- ۲ تیر ۱۴۰۲
- ۲ تیر ۱۴۰۲ 
