بازسازی خطوط ریلی گرگان در ایستگاه اما و اگرها

به گزارش خبرنگار مهر در گرگان، نامناسب بودن وضعیت خطوط راه آهن منطقه درحالیست که بی شاز ۸۰ سال سوت قطار در منطقه شیده می شود و گلستانیها خواهان رفع مکلات موجود هستند. با گذشت بیش از چند سال از تأسیس راه آهن تهران ـ گرگان و با وجودی که قطار همچنان یکی از مهمترین و مطمئن ترین وسایل حمل و نقل در گلستان است اما مردم گلستان هنوز در استفاده مناسب از این خدمات با مشکلات بسیاری روبرو هستند.   به رغم ظهور چندین دهه از این وسیله نقلیه در شمال ایران نه سرعت قطارها افزایش چندانی داشته و نه خدمات و امکانات داخلی آن بیشتر شده است، این در حالیست که بازسازی خطوط ریلی محور شمال که از چندین سال قبل آغاز شده، هنوز در محور بهشهر ـ گرگان به اتمام نرسیده است.   گلستانیها همچنان از عدم تناسب سهمیه بلیط با تعداد متقاضیان، محدود بودن تعداد قطارها، نامناسب بودن خطوط ریلی و نبود عزم جدی مسئولان در بازسازی مسیر گرگان ـ تهران، بسیار گله مند هستند.   گلستانی ها هم اکنون از ۲ قطار درجه ۲ و درجه ۱ برای مسافرت به تهران استفاده می کنند.

"به گزارش خبرنگار مهر در گرگان، نامناسب بودن وضعیت خطوط راه آهن منطقه درحالیست که بی شاز ۸۰ سال سوت قطار در منطقه شیده می شود و گلستانیها خواهان رفع مکلات موجود هستند"  آنان از کم بودن تعداد سرویس قطارها اظهار نارضایتی دارند و می گویند: بیشترین سهمیه قطارهای گرگان ـ تهران مربوط به شهروندان مازندرانی است و در این زمینه گلستانی ها متضرر هستند.     طولانی بودن زمان مسافرت با قطار، کند رو بودن این قطارها، عدم استفاده از تکنولوژی های روز در خدمات ریلی و ضعیف بودن امکانات داخل قطار از مهمترین مشکلاتی است که گلستانی ها در مسافرت با قطار مطرح می کنند.   در عین حال مسئول روابط عمومی راه آهن شمال نیز در پیگیریهای خبرنگار مهر درباره  مشکلات پروژه بازسازی خطوط ریلی گرگان ـ تهران گفت: بازسازی خطوط راه آهن شمال از سال ۱۳۷۴ به صورت منطقه ای شروع شده و هم اکنون از خروجی ایستگاه گرمسار تا ایستگاه گلوگاه بهترین ریل های موجود دنیا یعنی حدود ۸۰ درصدریل های R60 و مابقی از نوع U33 و تراورس های بتنی به طول ۳۱۶ کیلومتر بازسازی شده است.   حمیدرضا فرمی افزود: در ادامه این بازسازی مسیر ۶۸ کیلومتری گرگان تا گلوگاه نیز در دستور کار بازسازی قرار دارد که مسیر ۲۶ کیلومتری بهشهر ـ گلوگاه در سال ۸۹ با اعتباری معادل ۱۲۰ میلیارد ریال بازسازی شده است.   وی اظهار داشت: گستره  راه آهن شمال از گرگان تا گرمسار ۴۰۲ کیلومتر است که ۳۱۶ کیلومتر آن بازسازی و مابقی در مسیر گلوگاه ـ گرگان در صورت واگذاری اعتبارات بدون هیچ مشکل فنی قابلیت اجرایی دارد.

  وی خاطر نشان کرد: ناوگان ریلی محور شمال در بخش مسافری قابلیت جابجایی حدود شش هزار  مسافر در روز و بیش از ۲ میلیون نفر را در سال داراست.   فرمی بیان داشت: از این میزان ضریب اشغال صندلی ها نزدیک به ۹۵ درصد است.   وی افزود: میزان جابجایی مسافر در ۱۱ ماهه سال جاری توسط راه آهن شمال به میزان یک میلیون و ۴۸۶هزار نفر بوده که در مقایسه با مدت مشابه ۱۱ ماهه سال قبل که به میزان یک میلیون و۴۱۲ هزار نفر بوده به تعداد ۷۶هزار مسافر معادل ۳.۵ درصد افزایش داشته است.   مسئول روابط عمومی راه آهن شمال در ادامه گفت: برنامه حرکت قطارهای نوروزی محور شمال از ۲۵ اسفند ماه ۸۹ لغایت ۱۵ فروردین سال ۹۰ است.   فرمی افزود: قطار درجه یک ۶ تخته گرگان ـ تهران، حرکت از گرگان یک روز در میان ساعت ۱۷:۴۰ دقیقه و ورود به تهران ساعت ۴:۴۵ دقیقه بامداد روز بعد است و برگشت این قطار نیز ازتهران یک روز در میان ساعت ۲۲:۱۰ دقیقه شب و ورود به گرگان ساعت ۹:۱۰ صبح است.

"  گلستانیها همچنان از عدم تناسب سهمیه بلیط با تعداد متقاضیان، محدود بودن تعداد قطارها، نامناسب بودن خطوط ریلی و نبود عزم جدی مسئولان در بازسازی مسیر گرگان ـ تهران، بسیار گله مند هستند"  وی اظهار داشت: ظرفیت آن طی یک رفت و برگشت ۹۲۴ نفر و بهای بلیط آن ۶۷۰۰ تومان است. به گفته فرمی، قطار درجه ۲ گرگان به تهران حرکت از گرگان همه روزه ساعت ۲۰:۴۵ دقیقه و ورود به تهران ساعت ۷:۴۰ بامداد روز بعد است  که طرفیت این قطار طی یک رفت و برگشت ۱۰۶۸ نفر با بهای بلیط ۳۸۰۰ تومان است.   وی ادامه داد: همچنین قطار محلی اتوبوسی گرگان ـ پل سفید همه روزه ساعت ۳:۵۰ دقیقه بامداد از گرگان حرکت و ساعت ۸:۸۰ بامداد به پل سفید وارد می شود که ظرفیت آن با در طی یک رفت و برگشت ۱۱۵۲ نفر و بهای بلیط آن ۶۵۰ تومان است