متروی تهران به تنهایی قادر نیست بازگشایی مدارس را مدیریت کند/ کنترل بار ترافیکی با شناور سازی ساعات کاری+فیلم

مسعود درستی، مدیرعامل و عضو هیئت مدیره شرکت بهره‌برداری راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) در گفتگو با خبرنگار اجتماعی خبرگزاری دانشجو اظهار داشت: ما در متروی تهران صاحب یک زیرساختی هستیم که شاید مهمترینش در دو- سه سرفصل اساسی ناوگان، تجهیزات ثابت وابنیه است. ابنیه شامل ایستگاه‌ها، تجهیزات ثابت مثل گیت، پله برقی و آسانسور‌ها و ناوگان هم که تکلیفش روشن است. ما در این سه سرفصل اساسی صاحب یک زیر ساخت ارزشمندی در متروی تهران هستیم. این زیرساخت برای نیاز صد در صدی شهر تهران کفایت نمی‌کند. به لحاظ کمی ما نیاز به افزایش تعداد ناوگان داریم و حتماً باید شبکه خطوط هفت‌گانه فعلی را تکمیل کنیم.

"ابنیه شامل ایستگاه‌ها، تجهیزات ثابت مثل گیت، پله برقی و آسانسور‌ها و ناوگان هم که تکلیفش روشن است"ضمناً چهار خط هم برای متروی تهران پیش‌بینی شده تا در آینده ساخته بشود تا یک پوشش مناسبی برای شهر تهران داشته باشد.

او در ادامه گفت: شاید مهم‌ترین نکته‌ای را که در مورد این زیرساخت باید عرض کنم این است که امروز از عمر مفید بعضی از این تجهیزات و زیرساخت‌های بیش از دو دهه گذشته و وارد سومین دهه می‌شوند. طبیعتاً باید بپذیریم که مثل روز اول نمی‌توانیم انتظار روپا بودن و در خدمت بودن را داشته باشیم و این به طور ملموس توسط مسافران در ناوگان قابل مشاهده است. بالاخره مشکلاتی را در حین جابجایی ملاحظه می‌کنند. گاهاً مجبور می‌شویم برای اینکه مشکل فنی قطار را حل کنیم، مسافر را روی سکوی ایستگاه پیاده کنیم.

وی افزود: در مورد تجهیزات ثابت نیز همین طور است. گاهاً پله برقی یا آسانسوری خاموش است و یا گیتی ایراد دارد.

در مورد ابنیه هم همینطور است. طبیعتاً ساختمان‌هایی که بیش از دو دهه از عمرش می‌گذرد دچار مشکلاتی می‌شود. دچار یک موضوعی به اسم فرسودگی و پیری هستیم؛ لذا باید نسبت به نگهداری با استاندارد‌های روز دنیا عمل کنیم و بر اساس آن چیزی که امروز در دنیا متداول است به جلو برویم تا بتوانیم حداکثر بهره‌وری را داشته باشیم.

درستی بیان داشت: خب واقعیت این است که در یکی دو سال گذشته رویکرد مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل عمومی خیلی مثبت بود. در پکیج حمل و نقل عمومی موضوع اتوبوس و مترو را به صورت ویژه پیگیری می‌کنند و این به نظرم فرصتی بود که بتوانیم از این رویکرد مثبتی که حوزه مدیریت کلان شهری نسبت به مترو استفاده کنیم و بتوانیم مشکلات سال‌های قبل مان را به صورت منطقی و علمی و مهندسی جبران کنیم. در یکی دو سال گذشته خیلی تلاش شد.

"به لحاظ کمی ما نیاز به افزایش تعداد ناوگان داریم و حتماً باید شبکه خطوط هفت‌گانه فعلی را تکمیل کنیم"هزینه زیاد و بودجه قابل ملاحظه‌ای هم وارد شرکت مترو شد و تمام تلاشمان را کردیم که با برنامه‌ریزی اولاً اجازه ندهیم مشکلات بیشتر از این بشود و با یک برنامه‌ریزی کوتاه مدت و میان مدت و بلندمدت نسبت به کم کردن مشکلات فعلی و به عبارتی مرتفع کردن مشکلات و موانعی که وجود دارد انجام دادیم.

وی افزود: ما از دی‌ماه سال گذشته در حوزه پله برقی و اقلام خیلی زیادی را خریداری کردیم که مشکلات را رفع کرده و بخش‌هایی هم هنوز وارد سیستم نشده است. به نظر می‌رسد از یکی دو ماه آینده در این حوزه نباید مشکل سخت‌افزاری داشته باشیم و باید بتوانیم با برنامه‌ریزی درستی مشکلات را حل و فصل کنیم. در حوزه زیرساخت به گستردگی متروی تهران و هزینه‌بر بودنش در سنوات گذشته گا‌ها ما را دچار مشکلاتی کرده است که امروز مسافر مشکل را به‌طور ملموس می‌بیند. تلاش می‌کنیم که این مشکلات ادامه نداشته باشد به حداقل ممکن برسد. فکر می‌کنم که حداقل تا پایان این دوره مدیریت شهری باید بتوانیم به یک نقطه معقول برسیم و بتونیم یه برنامه‌ریزی متداولی برآیند داشته باشیم.

مدیرعامل مترو گفت: مهم‌ترین خبری که باید عرض کنم این است که شهردار تهران در چند ماه گذشته شخصاً پیگیر قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن بودند که در دولت منعقد شده بود ولی به علت عدم پرداخت قسط اولش مشکلاتی را داشت.

حالا تقریباً به خانه آخرش رسیده و شاید ظرف چند هفته آینده مبلغ واریز شود. من اعتقاد دارم که این قرارداد می‌تواند چند سال آینده متروی تهران را گارانتی و تضمین کند. من فکر می‌کنم که با این اقدامات سال‌های آتی می‌توانیم شرایط بهتری داشته باشیم.

درستی در رابطه با تمهیدات ترافیکی مهرماه اذعان داشت: واقعیتش متروی تهران به تنهایی قادر نیست بازگشایی مدارس را مدیریت کند. یک پکیج بزرگی در شهر تهران وجود دارد. همه باید دست به دست هم بدهیم.

"طبیعتاً باید بپذیریم که مثل روز اول نمی‌توانیم انتظار روپا بودن و در خدمت بودن را داشته باشیم و این به طور ملموس توسط مسافران در ناوگان قابل مشاهده است"ما هم بخشی از این مجموعه هستیم تا بتاونیم اول مهر را به گونه‌ای مدیریت کنیم که خیلی شهر دچار اغتشاشات ترافیکی و به هم ریختگی‌ها ترافیکی و نظم شهری نشود. از چند ماه گذشته در شهرداری تهران با محوریت معاون حمل و نقل شهرداری تهران این اتفاق شروع شد. این برنامه فراسازمانی است. یعنی خارج از شهرداری هم مدعوینی مثل آموزش و پرورش، وزارت کشور و استانداری هستند. برنامه‌های خاصی که در شرکت بهره‌برداری وجود داره این است که ما عزم را جزم کرده ایم که اول مهر تمام تلاشمان بکنیم که مشکلات پله‌های برقی رو که امروز در حداقلش هست به صفر برسانیم.

وی افزود: اخیراً اگر مسافرین محترم ملاحظه کرده باشند تعداد پله برقی خاموش یک مقدار بیشتر شده است و علتش این است که تعمیرات دوره‌ای انجام شود که در اول مهر که احساس می‌کنیم که یک پیک مسافر خواهیم داشت، شرمنده مردم نباشیم.

از یک طرف هم تلاش می‌کنیم که پنج یا شش قطارمان که در حال اورهال هستند تا پایان شهریور وارد شبکه شوند. طبیعتا وقتی آن‌ها اضافه بشوند یک مقدار ضریب اطمینان بالا می‌رود.

درستی پیرامون موضوع رایگان شدن مترو در اول مهر اظهار کرد: در سنوات گذشته هم رایگان شدن مترو در اول مهر متداول بود. امسال هم از روز اولی که این ستاد تشکیل شد در دستور کار بود. ولی به تدبیر معاونت حمل و نقل شهرداری بیشتر برنامه‌ریزی به این این شکل بود که اگر شناوری ساعات کاری را در ابتدای روز داشته باشیم و از یک طرفی هم مترو را برای این اقشار رایگان کنیم، شاید این بار ترافیکی را بتوانیم در یک بازه معقولتری توزیع کنیم و آرامش ترافیکی بیشتری داشته باشیم. طبیعتاً معاونت شهرداری پای این پیشنهادش هست و تلاش می‌کند که با سایر ارگان‌های شهری هم این هماهنگی را ایجاد کند و در کنار رایگان کردن تردد دانش‌آموز و دانشجو و با جابجایی و شناورسازی ساعت‌های کاری بشود اوایل مهر را با یک شرایط بهترین مدیریت کرد.